Abertura do U5 em Viena: quatro anos atrasado devido a cortes no orçamento!

Abertura do U5 em Viena: quatro anos atrasado devido a cortes no orçamento!

Um grande revés para o transporte local em Viena: a abertura da linha de metro U5, de Karlsplatz a Frankhplatz, será adiada por quatro anos, até 2030. Esta notícia não é exactamente música para os ouvidos dos viajantes e dos habitantes das cidades que esperam uma melhor conectividade. O atraso é resultado das necessárias poupanças orçamentais que a cidade de Viena pretende, principalmente na área dos custos operacionais. É aqui que entram em jogo poupanças de 18 a 20 milhões de euros por ano, que são importantes para a cidade na actual situação económica, como relata W24.

Mas o U5 não é a única linha afetada. As extensões do U2 para Matzleinsdorfer Platz e do U5 para Hernals também terão que ser freadas. O início da construção da extensão U5 será adiado um ano, até 2028, enquanto a extensão U2 não pode começar antes de 2030. Foi claro para os decisores: a gestão conjunta planeada das linhas U5 e U2 num troço não seria implementada. No entanto, a primeira fase de construção do U5 para Frankhplatz permanece dentro do cronograma e destina-se a criar as condições para uma maior expansão, relata Wiener Linien.

Detalhes sobre as novas linhas

A ligação entre a nova estação Frankhplatz U5 e a rede de metro existente desempenhará um papel importante. Esta estação não só conectará o U5, mas também permitirá o intercâmbio com as linhas 43 e 44, bem como com as estações U2 próximas, Schottentor e Rathaus. O U2 continuará então a sua ligação a partir de Karlsplatz em direcção ao sul numa nova rota, como gostariam os planeadores, que envolverá também uma modernização da rota principal do U2 entre Karlsplatz e Rathaus. Esta modernização inclui, entre outras coisas, portas de tela da plataforma para operação totalmente automática.

O U5 terá que superar alguns desafios durante a expansão. A operação da linha U2 durante as obras é uma questão central, como a Wiener Linien deixa claro no seu relatório. Um risco são possíveis perturbações que possam afectar as operações do U2, razão pela qual a utilização dupla do troço Karlsplatz-Rathaus é considerada tecnicamente desafiante.

Perspectivas para o futuro

O U5 está previsto para entrar em funcionamento a partir de 2030 e destina-se não só a acomodar os passageiros, mas também a contribuir para a consolidação orçamental da cidade de Viena. O novo desenho da área ao redor da estação U5 também visa melhorar o espaço público. Já estão sendo apresentados planos num futuro próximo para criar um ambiente atraente para os passageiros.

Os atrasos na expansão dos transportes levantam questões, mas a cidade continua optimista. A primeira fase de construção do U5 continua dentro do cronograma e as próximas etapas até a conclusão estão sendo planejadas meticulosamente. Isto significa que os vienenses podem continuar a esperar melhorias futuras nos transportes públicos.