Otwarcie U5 w Wiedniu: cztery lata opóźnienia z powodu cięć budżetowych!

Otwarcie U5 w Wiedniu: cztery lata opóźnienia z powodu cięć budżetowych!

Poważna wpadka dla transportu lokalnego w Wiedniu: otwarcie linii metra U5 z Karlsplatz do Frankhplatz zostanie przesunięte o aż cztery lata na 2030 rok. Ta wiadomość nie jest miłą dla uszu osób dojeżdżających do pracy i mieszkańców miast oczekujących poprawy łączności. Opóźnienie wynika z niezbędnych oszczędności budżetowych, do których dąży miasto Wiedeń, przede wszystkim w obszarze kosztów operacyjnych. Tu w grę wchodzą oszczędności rzędu 18-20 mln euro rocznie, istotne dla miasta w obecnej sytuacji gospodarczej – jak podaje W24.

Ale U5 nie jest jedyną linią, której to dotyczy. Przedłużenia U2 do Matzleinsdorfer Platz i U5 do Hernals również wymagają hamulca. Rozpoczęcie budowy przedłużenia U5 zostanie przesunięte o rok, na 2028 r., natomiast rozbudowa U2 nie może rozpocząć się wcześniej niż w 2030 r. Dla decydentów było jasne: planowane wspólne zarządzanie liniami U5 i U2 na jednym odcinku nie zostanie zrealizowane. Niemniej jednak pierwszy etap budowy trasy U5 do Frankhplatz przebiega zgodnie z harmonogramem i ma na celu stworzenie warunków do dalszej rozbudowy, podaje Wiener Linien.

Szczegóły dotyczące nowych linii

Ważną rolę odegra połączenie nowej stacji Frankhplatz U5 z istniejącą siecią metra. Stacja ta nie tylko połączy linię U5, ale także umożliwi przesiadkę z liniami 43 i 44 oraz pobliską stacją U2 Schottentor i Rathaus. Następnie U2 będzie kontynuować połączenie z Karlsplatz w kierunku południowym nową trasą, zgodnie z oczekiwaniami planistów, co będzie się wiązało również z modernizacją głównej trasy U2 między Karlsplatz a Rathaus. Modernizacja ta obejmuje m.in. drzwi peronowe umożliwiające w pełni automatyczną pracę.

U5 będzie musiał pokonać pewne wyzwania podczas rozbudowy. Eksploatacja linii U2 podczas prac budowlanych jest kluczową kwestią, jak wyraźnie podkreśla w swoim raporcie Wiener Linien. Jednym z zagrożeń są możliwe zakłócenia, które mogą mieć wpływ na działalność U2, dlatego też podwójne wykorzystanie odcinka Karlsplatz-Rathaus jest postrzegane jako trudne technicznie.

Perspektywy na przyszłość

U5 ma zostać oddane do użytku w 2030 r. i ma nie tylko służyć pasażerom dojeżdżającym do pracy, ale także przyczyniać się do konsolidacji budżetu miasta Wiedeń. Nowy projekt terenu wokół stacji U5 ma także na celu poprawę przestrzeni publicznej. Już w najbliższej przyszłości przedstawiane są plany stworzenia atrakcyjnego środowiska dla pasażerów.

Opóźnienia w rozbudowie transportu budzą wątpliwości, ale miasto pozostaje optymistą. Pierwsza faza budowy U5 przebiega zgodnie z harmonogramem, a dalsze etapy aż do zakończenia są szczegółowo planowane. Oznacza to, że Wiedeńczycy mogą nadal mieć nadzieję na przyszłą poprawę transportu publicznego.