U5-åpning i Wien: fire år forsinket på grunn av budsjettkutt!

U5-åpning i Wien: fire år forsinket på grunn av budsjettkutt!

Et stort tilbakeslag for lokal transport i Wien: Åpningen av U5-t-banelinjen fra Karlsplatz til Frankhplatz vil bli utsatt med hele fire år til 2030. Denne nyheten er ikke akkurat musikk i ørene til pendlere og byboere som håper på bedre tilkobling. Forsinkelsen er et resultat av nødvendige budsjettbesparelser som byen Wien sikter mot, først og fremst innen driftskostnader. Det er her besparelser på 18 til 20 millioner euro per år spiller inn, som er viktige for byen i den nåværende økonomiske situasjonen, som W24 rapporterer.

Men U5 er ikke den eneste linjen som er berørt. Forlengelsene av U2 til Matzleinsdorfer Platz og U5 til Hernals må også sette på bremsen. Byggestarten for U5-utvidelsen skyves ett år tilbake til 2028, mens U2-utvidelsen ikke kan starte før i 2030. Det var klart for beslutningstakerne: Den planlagte felles forvaltningen av U5- og U2-linjene på én strekning ville ikke bli gjennomført. Likevel forblir den første byggefasen av U5 til Frankhplatz i rute og er ment å skape forutsetninger for ytterligere utvidelse, rapporterer Wiener Linien.

Detaljer om de nye linjene

Forbindelsen mellom den nye Frankhplatz U5-stasjonen og det eksisterende T-banenettverket vil spille en viktig rolle. Denne stasjonen vil ikke bare koble sammen U5, men også muliggjøre utveksling med linjene 43 og 44 samt den nærliggende U2-stasjonen Schottentor og Rathaus. U2 vil deretter fortsette forbindelsen fra Karlsplatz mot sør på en ny rute, slik planleggerne ønsker, som også vil innebære en modernisering av U2-hovedruten mellom Karlsplatz og Rathaus. Denne moderniseringen inkluderer blant annet plattformskjermdører for helautomatisk drift.

U5 vil måtte overvinne noen utfordringer under utvidelsen. Driften av U2-banen under anleggsarbeid er et sentralt tema, noe Wiener Linien tydeliggjør i sin rapport. En risiko er mulige forstyrrelser som kan påvirke U2-operasjoner, og det er grunnen til at dobbeltbruk av strekningen Karlsplatz-Rathaus anses som teknisk utfordrende.

Utsikter for fremtiden

U5 skal etter planen settes i drift fra 2030 og er ment ikke bare å ta imot pendlere, men også å bidra til byen Wiens budsjettkonsolidering. Den nye utformingen av området rundt U5-stasjonen har også som mål å forbedre det offentlige rom. Planer legges allerede fram i nær fremtid for å skape et attraktivt miljø for passasjerer.

Forsinkelsene i transportutvidelsen reiser spørsmål, men byen er fortsatt optimistisk. Den første byggetrinn av U5 forblir i rute, og de videre trinnene frem til ferdigstillelse planlegges nøye. Det betyr at wienerne kan fortsette å håpe på fremtidige forbedringer i kollektivtransporten.