Opening U5 in Wenen: vier jaar vertraging door bezuinigingen!

Opening U5 in Wenen: vier jaar vertraging door bezuinigingen!

Een grote tegenslag voor het lokale vervoer in Wenen: de opening van de U5-metrolijn van Karlsplatz naar Frankhplatz wordt met maar liefst vier jaar uitgesteld tot 2030. Dit nieuws klinkt niet bepaald als muziek in de oren van pendelaars en stadsbewoners die hopen op een betere connectiviteit. De vertraging is een gevolg van noodzakelijke begrotingsbesparingen waar de stad Wenen naar streeft, vooral op het gebied van de exploitatiekosten. Dit is waar besparingen van 18 tot 20 miljoen euro per jaar in het spel komen, die belangrijk zijn voor de stad in de huidige economische situatie, zoals W24 meldt.

Maar de U5 is niet de enige getroffen lijn. Ook de verlengingen van de U2 naar Matzleinsdorfer Platz en de U5 naar Hernals moeten op de rem. De start van de bouw van de U5-uitbreiding wordt met een jaar uitgesteld naar 2028, terwijl de U2-uitbreiding pas in 2030 kan starten. Voor de besluitvormers was het duidelijk: het geplande gezamenlijke beheer van de U5- en U2-lijnen op één baanvak zou niet worden uitgevoerd. Niettemin blijft de eerste bouwfase van de U5 naar Frankhplatz op schema en is bedoeld om de voorwaarden te scheppen voor verdere uitbreiding, meldt Wiener Linien.

Details over de nieuwe lijnen

De verbinding tussen het nieuwe station Frankhplatz U5 en het bestaande metronetwerk zal een belangrijke rol spelen. Dit station zal niet alleen de U5 verbinden, maar ook uitwisseling mogelijk maken met de lijnen 43 en 44, evenals met het nabijgelegen U2-station Schottentor en Rathaus. De U2 zal dan zijn verbinding vanaf de Karlsplatz richting het zuiden voortzetten op een nieuwe route, zoals de planners willen, wat ook een modernisering van de U2-hoofdroute tussen Karlsplatz en Rathaus met zich meebrengt. Deze modernisering omvat onder meer perronhordeuren voor volautomatische bediening.

De U5 zal tijdens de uitbreiding een aantal uitdagingen moeten overwinnen. De werking van de U2-lijn tijdens bouwwerkzaamheden staat centraal, zoals Wiener Linien in haar rapport duidelijk maakt. Eén risico zijn mogelijke verstoringen die de activiteiten van U2 kunnen beïnvloeden. Daarom wordt dubbel gebruik van het traject Karlsplatz-Rathaus als technisch uitdagend beschouwd.

Vooruitzichten voor de toekomst

De U5 moet vanaf 2030 in gebruik worden genomen en is niet alleen bedoeld om pendelaars te huisvesten, maar ook om bij te dragen aan de begrotingsconsolidatie van de stad Wenen. De nieuwe inrichting van het gebied rond het U5-station heeft ook tot doel de openbare ruimte te verbeteren. De komende tijd worden er al plannen gepresenteerd om een ​​aantrekkelijke omgeving voor reizigers te creëren.

De vertragingen bij de uitbreiding van het transport roepen vragen op, maar de stad blijft optimistisch. De eerste bouwfase van de U5 ligt nog steeds op schema en de verdere stappen tot aan de oplevering worden minutieus gepland. Dit betekent dat de Weners kunnen blijven hopen op toekomstige verbeteringen in het openbaar vervoer.