Suche
Mein Konto
Otvorenje U5 u Beču: kasni četiri godine zbog rezanja budžeta!
Otvaranje U5 u Beču odgođeno je četiri godine, dok je proširenje na Hernals planirano za 2028. Informacije o konsolidaciji proračuna i novim linijama.
Otvorenje U5 u Beču: kasni četiri godine zbog rezanja budžeta!
Velika prepreka za lokalni prijevoz u Beču: Otvaranje linije podzemne željeznice U5 od Karlsplatza do Frankhplatza bit će odgođeno za nevjerojatne četiri godine do 2030. Ova vijest nije baš glazba za uši putnika i gradskih stanovnika koji se nadaju poboljšanoj povezanosti. Kašnjenje je rezultat nužnih proračunskih ušteda kojima teži Grad Beč, prvenstveno na području operativnih troškova. Ovdje dolazi do izražaja ušteda od 18 do 20 milijuna eura godišnje, koja je važna za grad u trenutnoj gospodarskoj situaciji, kako prenosi W24.
Ali U5 nije jedina pogođena linija. Produžeci U2 do Matzleinsdorfer Platza i U5 do Hernalsa također moraju zakočiti. Početak izgradnje produžetka U5 pomiče se za godinu dana na 2028. godinu, dok produžetak U2 ne može krenuti prije 2030. Donositeljima odluka bilo je jasno: planirano zajedničko upravljanje prugama U5 i U2 na jednoj dionici neće biti realizirano. Unatoč tome, prva faza izgradnje U5 do Frankhplatza ide prema planu i namijenjena je stvaranju uvjeta za daljnje širenje, izvještava Wiener Linien.
Detalji o novim linijama
Veza između nove postaje Frankhplatz U5 i postojeće mreže podzemne željeznice imat će važnu ulogu. Ova stanica ne samo da će povezivati U5, već će također omogućiti razmjenu s linijama 43 i 44, kao i obližnjom stanicom U2 Schottentor i Rathaus. U2 će zatim nastaviti svoju vezu od Karlsplatza prema jugu novom trasom, kako bi planeri željeli, koja će također uključivati modernizaciju glavne rute U2 između Karlsplatza i Rathausa. Ova modernizacija uključuje, između ostalog, platformska mrežasta vrata za potpuno automatski rad.
U5 će morati prevladati neke izazove tijekom širenja. Rad linije U2 tijekom građevinskih radova središnje je pitanje, kako Wiener Linien jasno navodi u svom izvješću. Jedan rizik su mogući prekidi koji bi mogli utjecati na operacije U2, zbog čega se dvostruka upotreba dionice Karlsplatz-Rathaus smatra tehnički izazovnom.
Pogled u budućnost
U5 bi trebao krenuti u promet od 2030. godine i namijenjen je ne samo za prijevoz putnika, već i za doprinos konsolidaciji proračuna grada Beča. Novi dizajn područja oko stanice U5 također ima za cilj poboljšati javni prostor. Već se predstavljaju planovi u bliskoj budućnosti za stvaranje privlačnog okruženja za putnike.
Kašnjenja u širenju prometa izazivaju pitanja, ali grad je i dalje optimističan. Prva faza izgradnje U5 ide prema planu, a daljnji koraci do završetka planiraju se pažljivo. To znači da se Bečani i dalje mogu nadati budućim poboljšanjima javnog prijevoza.