Inauguración de U5 en Viena: ¡cuatro años de retraso debido a recortes presupuestarios!

Inauguración de U5 en Viena: ¡cuatro años de retraso debido a recortes presupuestarios!

Un gran revés para el transporte local en Viena: la apertura de la línea de metro U5 de Karlsplatz a Frankhplatz se pospondrá cuatro años hasta 2030. Esta noticia no es exactamente música para los oídos de los viajeros y habitantes de las ciudades que esperan una mejor conectividad. El retraso se debe al necesario ahorro presupuestario al que aspira la ciudad de Viena, principalmente en el ámbito de los costes operativos. Aquí entran en juego ahorros de entre 18 y 20 millones de euros al año, que son importantes para la ciudad en la situación económica actual, como informa W24.

Pero la U5 no es la única línea afectada. Las prolongaciones de la U2 hasta Matzleinsdorfer Platz y de la U5 hasta Hernals también deben frenarse. El inicio de la construcción de la ampliación U5 se retrasará un año hasta 2028, mientras que la ampliación U2 no podrá comenzar hasta 2030. Los responsables de la toma de decisiones lo tenían claro: la gestión conjunta prevista de las líneas U5 y U2 en un tramo no se llevaría a cabo. Sin embargo, la primera fase de construcción de la U5 hasta Frankhplatz se mantiene según lo previsto y debe crear las condiciones para una mayor ampliación, informa Wiener Linien.

Detalles sobre las nuevas líneas.

La conexión entre la nueva estación Frankhplatz U5 y la red de metro existente desempeñará un papel importante. Esta estación no sólo conectará la U5, sino que también permitirá el intercambio con las líneas 43 y 44, así como con las cercanas estaciones U2 Schottentor y Rathaus. A continuación, la U2 continuará su conexión desde Karlsplatz hacia el sur por una nueva ruta, tal como lo desean los planificadores, que también implicará una modernización de la ruta principal de la U2 entre Karlsplatz y Rathaus. Esta modernización incluye, entre otras cosas, puertas mosquiteras de andén para un funcionamiento totalmente automático.

El U5 tendrá que superar algunos desafíos durante la expansión. El funcionamiento de la línea U2 durante las obras es un tema central, como deja claro Wiener Linien en su informe. Un riesgo son posibles perturbaciones que puedan afectar al funcionamiento de U2, por lo que el uso dual del tramo Karlsplatz-Rathaus se considera un desafío técnico.

Perspectivas para el futuro

Está previsto que la U5 entre en funcionamiento a partir de 2030 y no sólo está destinada a dar cabida a los viajeros, sino también a contribuir a la consolidación presupuestaria de la ciudad de Viena. El nuevo diseño del entorno de la estación U5 también pretende mejorar el espacio público. Ya se están presentando planes en un futuro próximo para crear un entorno atractivo para los pasajeros.

Los retrasos en la ampliación del transporte plantean dudas, pero la ciudad sigue siendo optimista. La primera fase de construcción de la U5 se mantiene según lo previsto y los siguientes pasos hasta su finalización se están planificando meticulosamente. Esto significa que los vieneses pueden seguir esperando futuras mejoras en el transporte público.