U5-åbning i Wien: fire år forsinket på grund af budgetnedskæringer!

U5-åbning i Wien: fire år forsinket på grund af budgetnedskæringer!

Et stort tilbageslag for lokal transport i Wien: Åbningen af ​​U5-metrolinjen fra Karlsplatz til Frankhplatz vil blive udskudt med hele fire år til 2030. Denne nyhed er ikke ligefrem musik i ørene på pendlere og byboere, der håber på forbedret forbindelse. Forsinkelsen er et resultat af nødvendige budgetbesparelser, som byen Wien sigter efter, primært inden for driftsomkostninger. Det er her besparelser på 18 til 20 millioner euro om året spiller ind, som er vigtige for byen i den nuværende økonomiske situation, som W24 rapporterer.

Men U5 er ikke den eneste linje, der er berørt. Forlængelserne af U2 til Matzleinsdorfer Platz og U5 til Hernals skal også bremses. Byggestarten for U5-udvidelsen bliver skubbet et år tilbage til 2028, mens U2-udvidelsen først kan starte i 2030. Det stod klart for beslutningstagerne: Den planlagte fælles forvaltning af U5- og U2-linjerne på den ene strækning ville ikke blive gennemført. Ikke desto mindre forbliver den første byggefase af U5 til Frankhplatz på tidsplanen og er beregnet til at skabe betingelserne for yderligere udvidelse, rapporterer Wiener Linien.

Detaljer om de nye linjer

Forbindelsen mellem den nye Frankhplatz U5-station og det eksisterende metronet vil spille en vigtig rolle. Denne station vil ikke kun forbinde U5, men også muliggøre udveksling med linje 43 og 44 samt den nærliggende U2-station Schottentor og Rathaus. U2 vil herefter fortsætte sin forbindelse fra Karlsplatz mod syd på en ny rute, som planlæggerne ønsker, hvilket også vil indebære en modernisering af U2 hovedruten mellem Karlsplatz og Rathaus. Denne modernisering omfatter blandt andet platformsskærmdøre til fuldautomatisk drift.

U5 bliver nødt til at overvinde nogle udfordringer under udvidelsen. Driften af ​​U2-banen under anlægsarbejdet er et centralt emne, som Wiener Linien gør klart i sin rapport. En risiko er mulige forstyrrelser, der kan påvirke U2-driften, hvorfor dobbelt brug af strækningen Karlsplatz-Rathaus betragtes som teknisk udfordrende.

Udsigter for fremtiden

U5 er planlagt til at gå i drift fra 2030 og er beregnet til ikke kun at rumme pendlere, men også at bidrage til byen Wiens budgetkonsolidering. Den nye udformning af området omkring U5-stationen har også til formål at forbedre det offentlige rum. Planer præsenteres allerede i den nærmeste fremtid for at skabe et attraktivt miljø for passagerer.

Forsinkelserne i transportudvidelsen rejser spørgsmål, men byen er fortsat optimistisk. Den første byggefase af U5 følger planen, og de videre trin indtil færdiggørelsen planlægges nøje. Det betyder, at wienerne fortsat kan håbe på fremtidige forbedringer i den offentlige transport.