旧铁轨的新生命：从考弗灵到罗特的被遗忘的铁路

旧铁轨的新生命：从考弗灵到罗特的被遗忘的铁路

从考弗林到罗特的铁路线的历史是一个多方面的故事，跨越一个多世纪。创建一条从兰茨贝格到罗特的铁路线的想法已经存在了 120 多年。这些考虑始于 1905 年四月一个值得纪念的日子。那天，23 个社区聚集在普弗鲁格多夫讨论铁路线的建设。支持者中有霍夫施泰滕的牧师约翰·乔曼（Johann Jaumann），他是一位不知疲倦地为铁路建设而奔走的核心人物。 奥格斯堡汇报 另据报道，兰茨贝格市最初仍处于观望状态，因为它已经拥有自己的铁路连接。

然而，广泛的会议，特别是 1905 年 4 月 30 日举行的一次有 250 名与会者参加的会议，显示了人们的极大兴趣。尽管卢登豪森市市长约瑟夫·桑普尔 (Josef Schamper) 可能捐赠 50,000 马克，但该计划还是遇到了挫折。兰茨贝格市不太合作。因此，1910年，乔曼向慕尼黑一家报纸表达了他的担忧，并表达了他对缺乏兰茨贝格支持的不满。

慕尼黑当局的财务担忧以及这条路线融资的复杂性阻碍了进展。尽管该计划遭到拒绝和怀疑，但 1912 年起草了通往兰茨贝格-东的支线草案，但从未付诸实施。同年第一次世界大战的爆发也意味着铁路规划陷入沉寂。 Jaumann 于 1916 年去世，铁路连接的想法就此被遗忘。

转折点出现在 1936 年，当时从埃芬豪森到彭津的连接线（连接兰茨贝格/莱赫军用机场）投入运营。这条线路全长6.3公里，主要用于运输燃料、机械和弹药，有时也用于士兵和雇员的非公共客运。 维基百科 报道称，该支线直到 2020 年机场关闭时才关闭。

在此期间，从 1835 年纽伦堡和菲尔特之间第一条机车运营路线开始，到 1994 年德国铁路公司成立，铁路一直是德国发展的推动力。铁路基础设施基本上受到政治和经济决策的影响，这往往会突然导致路线减少。整个 20 世纪，铁路网络从 1914 年的不到 60,000 公里减少到 2005 年的约 38,000 公里。 德国铁路的历史 。

然而，目前仍在考虑重新启动轨道系统的可能性。未使用的路线和自然的强大回归提出了一个问题：这条历史悠久的铁路线在未来会再次发挥什么作用？有了清晰的愿景，铁路的回归可能预示着居民和该地区的新时代。

这条铁路线的历史不仅是对过去的回顾，也是对未来的展望。 Kaufering-Rott 连接如何再次成为当地发展的驱动力？它仍然令人兴奋，因为仍有很大的潜力有待开发。