Nytt liv för gamla spår: Den bortglömda järnvägen från Kaufering till Rott

Nytt liv för gamla spår: Den bortglömda järnvägen från Kaufering till Rott

Järnvägslinjens historia från Kaufering till Rott är en mångfacetterad historia som sträcker sig över mer än ett sekel. Tanken på att skapa en järnväg som går via Landsberg till Rott har funnits i över 120 år. Dessa överväganden började en minnesvärd aprildag 1905. Den dagen samlades 23 samhällen i Pflugdorf för att diskutera byggandet av järnvägslinjen. Bland anhängarna fanns prästen i Hofstetten, Johann Jaumann, en centralfigur som outtröttligt kampanjade för byggandet av järnvägen. Augsburger Allgemeine rapporterar också att Landsbergs stad till en början var avvaktande eftersom man redan hade en egen järnvägsförbindelse.

Omfattande möten, särskilt ett den 30 april 1905 med 250 deltagare, visade emellertid på befolkningens stora intresse. Trots en möjlig donation på 50 000 mark från borgmästaren i Ludenhausen, Josef Schamper, stötte planerna på bakslag; Landsbergs stad var inte särskilt samarbetsvillig. Så 1910 vände sig Jaumann till en München-tidning med sina bekymmer och uttryckte sitt missnöje över bristen på stöd från Landsberg.

Munchens myndigheters ekonomiska oro och komplexiteten i finansieringen av sträckan hämmade framstegen. Trots det avslag och skepsis som omgärdat planen, upprättades 1912 ett utkast till en bibana till Landsberg-Ost, men det blev aldrig verklighet. Utbrottet av första världskriget samma år gjorde också att järnvägsplaneringen blev tyst. Jaumann dog 1916 och idéerna om en järnvägsförbindelse sjönk i glömska.

Vändpunkten kom 1936, då en förbindelselinje från Epfenhausen till Penzing, förbindelsen till Landsberg/Lechs militärflygplats, togs i drift. Denna rutt, som är 6,3 kilometer lång, användes i första hand för att transportera bränsle, maskiner och ammunition, samt tidvis även för icke-allmänna persontransporter för soldater och anställda. Wikipedia rapporterar att sidospåren stängdes först 2020 när flygplatsen stängdes.

Järnvägen har under hela denna period varit en drivande kraft för utvecklingen i Tyskland, från början med den första lokstyrda sträckan mellan Nürnberg och Fürth 1835 till grundandet av Deutsche Bahn AG 1994. Järnvägsinfrastrukturen var i huvudsak föremål för politiska och ekonomiska beslut, vilket ofta plötsligt ledde till en nedgång i sträckorna. Under 1900-talet minskade järnvägsnätet från knappt 60 000 kilometer 1914 till cirka 38 000 kilometer 2005. Järnvägens historia i Tyskland.

En eventuell återaktivering av spårsystemen övervägs dock än idag. De outnyttjade lederna och naturens kraftfulla återkomst väcker frågan: Vilken roll kan den historiska järnvägen spela igen i framtiden? Med en tydlig vision skulle återkomsten av järnvägen kunna förebåda en ny era för invånarna och regionen.

Historien om denna järnvägslinje är inte bara en blick tillbaka in i det förflutna, utan också en blick in i framtiden. Hur kunde förbindelsen Kaufering-Rott återigen bli en drivkraft för lokal utveckling? Det är fortfarande spännande eftersom det fortfarande finns mycket potential att utnyttja.