Nytt liv for gamle spor: Den glemte jernbanen fra Kaufering til Rott

Nytt liv for gamle spor: Den glemte jernbanen fra Kaufering til Rott

Historien om jernbanelinjen fra Kaufering til Rott er en mangefasettert historie som strekker seg over mer enn et århundre. Ideen om å lage en jernbanelinje som går via Landsberg til Rott har eksistert i over 120 år. Disse betraktningene begynte på en minneverdig aprildag i 1905. Den dagen samlet 23 samfunn seg i Pflugdorf for å diskutere byggingen av jernbanelinjen. Blant støttespillerne var presten i Hofstetten, Johann Jaumann, en sentral skikkelse som utrettelig aksjonerte for byggingen av jernbanen. Augsburger Allgemeine rapporterer også at Landsberg by i utgangspunktet forble vente og se ettersom den allerede hadde sin egen jernbaneforbindelse.

Omfattende møter, særlig et 30. april 1905 med 250 deltakere, viste imidlertid befolkningens store interesse. Til tross for en mulig donasjon på 50 000 mark fra ordføreren i Ludenhausen, Josef Schamper, fikk planene tilbakeslag; Landsberg by var lite samarbeidsvillig. Så i 1910 henvendte Jaumann seg til en München-avis med sine bekymringer og uttrykte sin misnøye over mangelen på støtte fra Landsberg.

De økonomiske bekymringene til myndighetene i München og kompleksiteten i finansieringen av ruten hindret fremdriften. Til tross for avslaget og skepsisen som omgikk planen, ble det i 1912 utarbeidet et utkast til en stikkledning til Landsberg-Ost, men dette ble aldri satt ut i livet. Utbruddet av første verdenskrig samme år gjorde også at jernbaneplanleggingen ble stille. Jaumann døde i 1916 og ideene om en jernbaneforbindelse sank i glemmeboken.

Vendepunktet kom i 1936, da en forbindelseslinje fra Epfenhausen til Penzing, forbindelsen til Landsberg/Lech militærflyplass, ble satt i drift. Denne ruten, som er 6,3 kilometer lang, ble først og fremst brukt til transport av drivstoff, maskiner og ammunisjon, samt til tider også til ikke-offentlig persontransport for soldater og ansatte. Wikipedia melder at sidesporet først ble stengt i 2020 da flyplassen ble stengt.

I hele denne perioden har jernbanen vært en drivkraft for utviklingen i Tyskland, fra starten med den første lokomotivdrevne ruten mellom Nürnberg og Fürth i 1835 til grunnleggelsen av Deutsche Bahn AG i 1994. Jernbaneinfrastrukturen var i hovedsak underlagt politiske og økonomiske beslutninger, som ofte brått førte til en nedgang i rutene. I løpet av 1900-tallet sank jernbanenettet fra i underkant av 60 000 kilometer i 1914 til rundt 38 000 kilometer i 2005. Historien om jernbanen i Tyskland.

En mulig reaktivering av sporsystemene vurderes imidlertid fortsatt i dag. De ubrukte traseene og naturens kraftige retur reiser spørsmålet: Hvilken rolle kan den historiske jernbanelinjen spille igjen i fremtiden? Med en klar visjon kan gjenkomsten av jernbanen innlede en ny æra for innbyggerne og regionen.

Historien til denne jernbanelinjen er ikke bare et blikk tilbake i fortiden, men også et blikk inn i fremtiden. Hvordan kunne Kaufering-Rott-forbindelsen igjen bli en drivkraft for lokal utvikling? Det er fortsatt spennende fordi det fortsatt er mye potensiale å utnytte.