Nieuw leven voor oude sporen: de vergeten spoorlijn van Kaufering naar Rott

Nieuw leven voor oude sporen: de vergeten spoorlijn van Kaufering naar Rott

De geschiedenis van de spoorlijn van Kaufering naar Rott is een veelzijdig verhaal dat meer dan een eeuw beslaat. Het idee om een ​​spoorlijn aan te leggen die via Landsberg naar Rott loopt, bestaat al ruim 120 jaar. Deze overwegingen begonnen op een gedenkwaardige aprildag in 1905. Op die dag kwamen 23 gemeenschappen bijeen in Pflugdorf om de aanleg van de spoorlijn te bespreken. Onder de aanhangers bevond zich de priester van Hofstetten, Johann Jaumann, een centrale figuur die onvermoeibaar campagne voerde voor de aanleg van de spoorlijn. Augsburger Allgemeine meldt ook dat de stad Landsberg aanvankelijk afwachtend bleef omdat het al over een eigen spoorverbinding beschikte.

Uitgebreide bijeenkomsten, vooral één op 30 april 1905 met 250 deelnemers, toonden echter de grote belangstelling van de bevolking. Ondanks een mogelijke schenking van 50.000 mark door de burgemeester van Ludenhausen, Josef Schamper, stuitten de plannen op tegenslagen; De stad Landsberg was niet erg coöperatief. Dus wendde Jaumann zich in 1910 met zijn zorgen tot een krant in München en uitte hij zijn ongenoegen over het gebrek aan steun van Landsberg.

De financiële zorgen van de autoriteiten van München en de complexiteit van de financiering van de route belemmerden de voortgang. Ondanks de afwijzing en het scepticisme waarmee het plan gepaard ging, werd in 1912 een ontwerp voor een aftakking naar Landsberg-Ost opgesteld, maar dit werd nooit in praktijk gebracht. Het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in hetzelfde jaar zorgde er ook voor dat de spoorwegplanning stil kwam te liggen. Jaumann stierf in 1916 en het idee van een spoorverbinding raakte in de vergetelheid.

Het keerpunt kwam in 1936, toen een verbindingslijn van Epfenhausen naar Penzing, de verbinding met de militaire luchthaven Landsberg/Lech, in gebruik werd genomen. Deze route, die 6,3 kilometer lang is, werd vooral gebruikt voor het transport van brandstof, machines en munitie, maar soms ook voor niet-openbaar personenvervoer van soldaten en werknemers. Wikipedia meldt dat het zijspoor pas in 2020 werd gesloten toen de luchthaven gesloten was.

Gedurende deze periode is de spoorlijn een drijvende kracht geweest achter de ontwikkeling in Duitsland, vanaf het begin met de eerste door locomotieven geëxploiteerde route tussen Neurenberg en Fürth in 1835 tot de oprichting van Deutsche Bahn AG in 1994. De spoorweginfrastructuur was in wezen onderworpen aan politieke en economische beslissingen, die vaak abrupt leidden tot een afname van het aantal routes. In de loop van de 20e eeuw is het spoorwegnet afgenomen van een kleine 60.000 kilometer in 1914 tot ongeveer 38.000 kilometer in 2005. Geschiedenis van de spoorlijn in Duitsland.

Er wordt echter nog steeds nagedacht over een mogelijke reactivering van de spoorsystemen. De ongebruikte routes en de krachtige terugkeer van de natuur roepen de vraag op: welke rol zou de historische spoorlijn in de toekomst opnieuw kunnen spelen? Met een duidelijke visie kan de terugkeer van het spoor een nieuw tijdperk inluiden voor bewoners en de regio.

De geschiedenis van deze spoorlijn is niet alleen een terugblik op het verleden, maar ook een blik in de toekomst. Hoe kon de Kaufering-Rott-verbinding opnieuw een drijvende kracht worden voor lokale ontwikkeling? Het blijft spannend omdat er nog veel potentieel te benutten is.