Nieuw leven voor oude tracks: de vergeten trein van Kaufering naar Rott

Nieuw leven voor oude tracks: de vergeten trein van Kaufering naar Rott

Penzing, Deutschland - De geschiedenis van de spoorlijn van Kaufering naar Rott is een veelzijdig verhaal dat zich meer dan een eeuw uitstrekt. Er is een idee om een ​​spoorlijn te creëren die meer dan 120 jaar naar Rott leidt via Landsberg. Deze overwegingen begonnen op een memorabele aprildag in 1905. Op deze dag verzamelden 23 gemeenten zich in Pflugdorf om te adviseren over de bouw van de spoorlijn. Onder de supporters was de pastoor van Hofstetten, Johann Jaumann, een centrale figuur die onvermoeibaar campagne voerde voor spoorwegconstructie. augsburger allegeine Continues dat de stad van Landsberg al gesloten was omdat het al zijn eigen rail-verbinding is gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten omdat het al zijn eigen rail-verbinding was gesloten.

Uitgebreide vergaderingen, vooral één op 30 april 1905 met 250 deelnemers, toonden de grote belangstelling van de bevolking. Ondanks een mogelijke donatie van 50.000 punten door de burgemeester van Ludenhausen, Josef Schamper, kwamen de plannen tegen met tegenslagen; De stad Landsberg was niet erg coöperatief. In 1910 wendde Jaumann zich tot een krant in München en sprak zijn wrok uit over het gebrek aan steun van Landsberg.

De financiële zorgen van de autoriteiten van de München en de complexiteit van de financiering van de route remden de voortgang. Ondanks de afwijzing en scepsis die het plan omringden, werd een concept voor een landingsbaan naar Landsberg-Oost opgesteld in 1912, die nooit werd geïmplementeerd. Het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in hetzelfde jaar zorgde er ook voor dat het stilletjes werd over spoorwegplanning. Jaumann stierf in 1916 en de ideeën van een spoorverbinding zakten in het vergeten.

De beurt kwam in 1936 toen een verbindende trein van Epfenhausen naar Penzing, de verbinding met de Landsberg/Lech Military Airport, in gebruik werd genomen. Deze route, die een lengte van 6,3 kilometer heeft, voornamelijk gediend om brandstof, machines en munitie te transporteren, evenals soms ook niet -openbare passagiersvervoer voor soldaten en werknemers. Wikipedia Meldt dat de baanverbinding pas 2020 was gesloten met de sluiting van het vliegveld.

Gedurende de hele tijd was de spoorweg een drijvende kracht voor ontwikkeling in Duitsland, die varieerde van het begin met de eerste route tussen Neurenberg en Fürth 1835 tot de stichting van Deutsche Bahn AG in 1994. De spoorweginfrastructuur was in wezen onderworpen aan politieke en economische beslissingen, die vaak leidde tot een afbraak in de routes in de routes. In de loop van de 20e eeuw zakte het spoornetwerk van bijna 60.000 kilometer in 1914 in 2005 tot ongeveer 38.000 kilometer.

Maar zelfs vandaag worden de tracksystemen geacht de tracksystemen opnieuw te activeren. De ongebruikte routes en de krachtige terugkeer van de natuur stellen de vraag: welke rol zou de historische spoorlijn in de toekomst opnieuw kunnen spelen? Met een duidelijke visie kon de terugkeer van de spoorweg een nieuw tijdperk inluiden voor de bewoners en de regio.

De geschiedenis van deze spoorlijn is niet alleen een terugblik op het verleden, maar ook een kijkje in de toekomst. Hoe zou de Kaufering-Rott-verbinding opnieuw een polsaanbieder voor lokale ontwikkeling kunnen worden? Het blijft opwindend, omdat er zeker nog steeds veel potentieel is om op te halen.