Jauna dzīve vecajām sliedēm: aizmirstais dzelzceļš no Kauferingas uz Rotu

Jauna dzīve vecajām sliedēm: aizmirstais dzelzceļš no Kauferingas uz Rotu

Dzelzceļa līnijas vēsture no Kauferingas līdz Rotam ir daudzšķautņains stāsts, kas aptver vairāk nekā gadsimtu. Ideja par dzelzceļa līnijas izveidi, kas ved caur Landsbergu uz Rotu, pastāv jau vairāk nekā 120 gadus. Šie apsvērumi sākās neaizmirstamā 1905. gada aprīļa dienā. Tajā dienā Pflugdorfā pulcējās 23 kopienas, lai apspriestu dzelzceļa līnijas būvniecību. Starp atbalstītājiem bija Hofštetenes priesteris Johans Jaumans, centrālā persona, kas nenogurstoši cīnījās par dzelzceļa būvniecību. Augsburger Allgemeine arī ziņo, ka Landsberģa pilsēta sākotnēji palika nogaidīt, jo tai jau bija savs dzelzceļa savienojums.

Taču plašās sapulces, īpaši viena 1905. gada 30. aprīlī ar 250 dalībniekiem, liecināja par lielo iedzīvotāju interesi. Neskatoties uz iespējamo Ludenhauzenes mēra Jozefa Šampera ziedojumu 50 000 marku apmērā, plāni saskārās ar neveiksmēm; Landsberģu pilsēta nebija īpaši uz sadarbību vērsta. Tāpēc 1910. gadā Jaumans ar savām bažām vērsās pie Minhenes laikraksta un pauda neapmierinātību par Landsberga atbalsta trūkumu.

Minhenes iestāžu finansiālās bažas un maršruta finansēšanas sarežģītība kavēja progresu. Neskatoties uz noraidījumu un skepsi, kas apņēma plānu, 1912. gadā tika izstrādāts atzarojuma projekts uz Landsbergu-Ostu, taču tas tā arī netika īstenots. Pirmā pasaules kara uzliesmojums tajā pašā gadā nozīmēja arī dzelzceļa plānošanas klusumu. Jaumans nomira 1916. gadā, un idejas par dzelzceļa savienojumu nogrima aizmirstībā.

Pagrieziena punkts notika 1936. gadā, kad tika nodota ekspluatācijā savienojošā līnija no Epfenhauzenes uz Penzingu, savienojums ar Landsbergas/Lehas militāro lidostu. Šis 6,3 kilometrus garais maršruts galvenokārt tika izmantots degvielas, tehnikas un munīcijas pārvadāšanai, kā arī dažkārt arī karavīru un darbinieku nesabiedriskajiem pasažieru pārvadājumiem. Wikipedia ziņo, ka apšuvums tika slēgts tikai 2020. gadā, kad tika slēgta lidosta.

Visā šajā periodā dzelzceļš ir bijis Vācijas attīstības virzītājspēks, sākot ar pirmo lokomotīvju vadīto maršrutu starp Nirnbergu un Fērti 1835. gadā līdz Deutsche Bahn AG dibināšanai 1994. gadā. Dzelzceļa infrastruktūra galvenokārt bija pakļauta politiskiem un ekonomiskiem lēmumiem, kas bieži vien pēkšņi izraisīja maršrutu samazināšanos. 20. gadsimta laikā dzelzceļa tīkls samazinājās no nedaudz mazāk nekā 60 000 kilometriem 1914. gadā līdz aptuveni 38 000 kilometriem 2005. gadā. Dzelzceļa vēsture Vācijā.

Tomēr vēl šodien tiek apsvērta iespēja atjaunot sliežu ceļu sistēmas. Neizmantotie maršruti un spēcīgā dabas atgriešanās liek uzdot jautājumu: kāda loma vēsturiskajai dzelzceļa līnijai varētu atkal būt nākotnē? Ar skaidru redzējumu dzelzceļa atgriešanās varētu vēstīt par jaunu ēru iedzīvotājiem un reģionam.

Šīs dzelzceļa līnijas vēsture ir ne tikai atskats pagātnē, bet arī skats nākotnē. Kā Kaufering-Rott savienojums atkal varētu kļūt par vietējās attīstības virzītājspēku? Tas joprojām ir aizraujošs, jo joprojām ir daudz potenciāla, kas jāizmanto.