Naujas gyvenimas seniems bėgiams: užmirštas geležinkelis iš Kauferingo į Rotą

Naujas gyvenimas seniems bėgiams: užmirštas geležinkelis iš Kauferingo į Rotą

Geležinkelio linijos nuo Kauferingo iki Roto istorija yra daugialypė istorija, apimanti daugiau nei šimtmetį. Idėja sukurti geležinkelio liniją, kuri eitų per Landsbergį į Rotą, gyvuoja daugiau nei 120 metų. Šie svarstymai prasidėjo įsimintiną 1905 m. balandžio mėnesio dieną. Tą dieną 23 bendruomenės susirinko Pflugdorfe aptarti geležinkelio linijos tiesimo. Tarp šalininkų buvo ir Hofsteteno kunigas Johanas Jaumannas – centrinė figūra, nenuilstamai agitavusi už geležinkelio tiesimą. Augsburger Allgemeine taip pat praneša, kad Landsbergio miestas iš pradžių liko laukti, nes jau turėjo savo geležinkelio jungtį.

Tačiau dideli susirinkimai, ypač vienas 1905 m. balandžio 30 d., kuriame dalyvavo 250 dalyvių, parodė didelį gyventojų susidomėjimą. Nepaisant to, kad Ludenhauzeno meras Josefas Schamperis gali paaukoti 50 000 markių, planai patyrė nesėkmių; Landsbergio miestas nebuvo labai bendradarbiaujantis. Taigi 1910 m. Jaumannas su savo susirūpinimu kreipėsi į Miuncheno laikraštį ir išreiškė nepasitenkinimą dėl to, kad trūksta Landsbergio paramos.

Miuncheno valdžios institucijų finansiniai rūpesčiai ir maršruto finansavimo sudėtingumas trukdė pažangai. Nepaisant plano atmetimo ir skepticizmo, 1912 m. buvo parengtas atšakos į Landsbergį-Ost projektą projektas, tačiau jis niekada nebuvo įgyvendintas. Tais pačiais metais prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas taip pat lėmė, kad geležinkelių planavimas nutilo. Jaumannas mirė 1916 m., o geležinkelio jungties idėjos nugrimzdo į užmarštį.

Lūžis įvyko 1936 m., kai buvo pradėta eksploatuoti jungiamoji linija iš Epfenhauzeno į Penzingą – jungtis su Landsberg/Lecho kariniu oro uostu. Šiuo 6,3 kilometro ilgio maršrutu pirmiausia buvo gabenamas kuras, technika ir amunicija, o kartais ir neviešasis keleivinis karių ir darbuotojų transportas. Vikipedija praneša, kad atšaka buvo uždaryta tik 2020 m., kai buvo uždarytas oro uostas.

Per visą šį laikotarpį geležinkelis buvo Vokietijos plėtros varomoji jėga – nuo ​​pat pirmojo lokomotyvų valdomo maršruto tarp Niurnbergo ir Fiurto 1835 m. iki Deutsche Bahn AG įkūrimo 1994 m. Geležinkelių infrastruktūra iš esmės priklausė nuo politinių ir ekonominių sprendimų, dėl kurių dažnai staiga sumažėjo maršrutų skaičius. Per XX amžių geležinkelių tinklas sumažėjo nuo 60 000 kilometrų 1914 m. iki maždaug 38 000 kilometrų 2005 m. Geležinkelio istorija Vokietijoje.

Tačiau galimas bėgių sistemų aktyvinimas vis dar svarstomas ir šiandien. Nenaudojami maršrutai ir galingas gamtos sugrįžimas kelia klausimą: kokį vaidmenį istorinė geležinkelio linija vėl galėtų atlikti ateityje? Turint aiškią viziją, geležinkelio grįžimas gali paskelbti naują erą gyventojams ir regionui.

Šios geležinkelio linijos istorija – tai ne tik žvilgsnis į praeitį, bet ir žvilgsnis į ateitį. Kaip Kaufering-Rott jungtis vėl galėtų tapti vietos plėtros varomąja jėga? Tai išlieka įdomu, nes dar yra daug potencialo, kurį reikia išnaudoti.