Új élet a régi vágányoknak: Az elfelejtett vasút Kauferingtől Rottig

Új élet a régi vágányoknak: Az elfelejtett vasút Kauferingtől Rottig

A Kauferingtől Rottig tartó vasútvonal története sokrétű történet, amely több mint egy évszázadot ölel fel. A Landsbergen keresztül Rottig tartó vasútvonal létrehozásának ötlete több mint 120 éve létezik. Ezek a megfontolások 1905 egy emlékezetes áprilisi napján kezdődtek. Azon a napon 23 közösség gyűlt össze Pflugdorfban, hogy megvitassák a vasútvonal építését. A támogatók között volt Johann Jaumann hofstetteni pap, a központi személyiség, aki fáradhatatlanul kampányolt a vasút építése mellett. Augsburger Allgemeine beszámol arról is, hogy Landsberg városa kezdetben várakozik, mivel már rendelkezett saját vasúti kapcsolattal.

A kiterjedt összejövetelek azonban, különösen 1905. április 30-án, 250 résztvevővel, a lakosság nagy érdeklődését mutatták. Annak ellenére, hogy Ludenhausen polgármestere, Josef Schamper 50 000 márkát adományozott, a tervek kudarcba ütköztek; Landsberg városa nem volt túl együttműködő. Így 1910-ben Jaumann egy müncheni újsághoz fordult aggályaival, és nemtetszését fejezte ki Landsberg támogatásának hiánya miatt.

A müncheni hatóságok pénzügyi aggályai és az útvonal finanszírozásának bonyolultsága hátráltatta a haladást. A tervet övező elutasítás és szkepticizmus ellenére 1912-ben elkészült a Landsberg-Ost felé vezető mellékvonal tervezete, de ez soha nem valósult meg. Ugyanebben az évben az első világháború kitörése a vasúttervezés elcsendesedését is jelentette. Jaumann 1916-ban meghalt, és a vasúti összeköttetés gondolatai feledésbe merültek.

A fordulópont 1936-ban következett be, amikor üzembe helyezték az Epfenhausen és Penzing közötti összekötő vonalat, a Landsberg/Lech katonai repülőtérrel összekötő vonalat. Ezen a 6,3 kilométeres útvonalon elsősorban üzemanyag-, gép- és lőszerszállításra, illetve időnként nem közforgalmú katonák és alkalmazottak személyszállítására is sor került. Wikipédia jelentése szerint a mellékvágányt csak 2020-ban zárták le, amikor a repülőteret bezárták.

Ebben az időszakban a vasút a fejlődés hajtóereje volt Németországban, a kezdetektől az első mozdonyok által üzemeltetett útvonaltól Nürnberg és Fürth között 1835-ben a Deutsche Bahn AG 1994-es megalapításáig. A vasúti infrastruktúra alapvetően politikai és gazdasági döntések függvénye volt, amelyek gyakran az útvonalak hirtelen csökkenéséhez vezettek. A 20. század folyamán a vasúthálózat az 1914-es alig 60 000 kilométerről 2005-re körülbelül 38 000 kilométerre csökkent. A németországi vasút története.

A pályarendszerek esetleges újraaktiválását azonban még ma is fontolgatják. A kihasználatlan útvonalak és a természet erőteljes visszatérése felveti a kérdést: milyen szerepe lehet a jövőben a történelmi vasútvonalnak? Világos jövőkép esetén a vasút visszatérése új korszakot jelenthet a lakosság és a régió számára.

Ennek a vasútvonalnak a története nem csupán a múltba, hanem a jövőbe is visszatekint. Hogyan válhat a Kaufering-Rott kapcsolat ismét a helyi fejlődés motorjává? Továbbra is izgalmas, mert még sok a kiaknázandó lehetőség.