Novi život za stare tračnice: Zaboravljena željeznica od Kauferinga do Rotta

Novi život za stare tračnice: Zaboravljena željeznica od Kauferinga do Rotta

Povijest željezničke pruge od Kauferinga do Rotta višestruka je priča koja se proteže više od jednog stoljeća. Ideja o stvaranju željezničke pruge koja ide preko Landsberga do Rotta postoji više od 120 godina. Ova razmatranja započela su nezaboravnog dana u travnju 1905. Tog su se dana 23 zajednice okupile u Pflugdorfu kako bi raspravljale o izgradnji željezničke pruge. Među pristalicama je bio i svećenik iz Hofstettena, Johann Jaumann, središnja osoba koja se neumorno zalagala za izgradnju željeznice. Augsburger Allgemeine također izvještava da je grad Landsberg u početku ostao čekati i vidjeti jer je već imao vlastitu željezničku vezu.

Međutim, opsežni sastanci, osobito onaj 30. travnja 1905. s 250 sudionika, pokazali su veliki interes stanovništva. Unatoč mogućoj donaciji od 50.000 maraka gradonačelnika Ludenhausena, Josefa Schampera, planovi su naišli na neuspjehe; Grad Landsberg nije bio baš kooperativan. Stoga se 1910. Jaumann obratio minhenskim novinama sa svojom zabrinutošću i izrazio svoje nezadovoljstvo nedostatkom potpore Landsberga.

Financijski problemi münchenskih vlasti i složenost financiranja rute spriječili su napredak. Unatoč odbijanju i skepticizmu koji je okruživao plan, nacrt za odvojak pruge za Landsberg-Ost sastavljen je 1912., ali to nikada nije provedeno u praksi. Izbijanje Prvog svjetskog rata iste godine također je značilo da se planiranje željeznice utišalo. Jaumann umire 1916. godine i ideje o željezničkom povezivanju potonule su u zaborav.

Prekretnica se dogodila 1936. godine, kada je puštena u promet spojna pruga od Epfenhausena do Penzinga, veza s vojnom zračnom lukom Landsberg/Lech. Ova trasa duga 6,3 kilometra prvenstveno je korištena za prijevoz goriva, strojeva i streljiva, a ponekad i za nejavni prijevoz putnika za vojnike i djelatnike. Wikipedia izvještava da je sporedni kolosijek zatvoren tek 2020. kada je zatvorena zračna luka.

Tijekom tog razdoblja željeznica je bila pokretačka snaga razvoja u Njemačkoj, od početka s prvom rutom kojom upravlja lokomotiva između Nürnberga i Fürtha 1835. do osnivanja Deutsche Bahn AG 1994. Željeznička infrastruktura bila je u biti podložna političkim i ekonomskim odlukama, koje su često naglo dovodile do pada ruta. Tijekom 20. stoljeća željeznička mreža smanjila se s nešto manje od 60.000 kilometara 1914. na oko 38.000 kilometara 2005. godine. Povijest željeznice u Njemačkoj.

Međutim, još se danas razmatra mogućnost ponovnog aktiviranja kolosiječnih sustava. Neiskorištene rute i snažan povratak prirode postavljaju pitanje: kakvu bi ulogu povijesna željeznička linija mogla ponovno igrati u budućnosti? Uz jasnu viziju, povratak željeznice mogao bi navijestiti novu eru za stanovnike i regiju.

Povijest ove željezničke pruge nije samo pogled u prošlost, već i pogled u budućnost. Kako bi veza Kaufering-Rott mogla ponovno postati pokretač lokalnog razvoja? Ostaje uzbudljivo jer još uvijek ima mnogo potencijala koji treba iskoristiti.