Uusi elämä vanhoille raiteille: Unohdettu rautatie Kauferingista Rottiin

Uusi elämä vanhoille raiteille: Unohdettu rautatie Kauferingista Rottiin

Kauferingista Rottiin kulkevan rautatien historia on monipuolinen tarina, joka ulottuu yli vuosisadalle. Ajatus Landsbergin kautta Rottiin kulkevan rautatien luomisesta on ollut olemassa yli 120 vuotta. Nämä pohdinnat alkoivat ikimuistoisena huhtikuun päivänä vuonna 1905. Tuona päivänä 23 yhteisöä kokoontui Pflugdorfiin keskustelemaan rautatien rakentamisesta. Kannattajien joukossa oli Hofstettenin pappi Johann Jaumann, keskeinen henkilö, joka kamppaili väsymättä rautatien rakentamisen puolesta. Augsburger Allgemeine raportoi myös, että Landsbergin kaupunki jäi alun perin odottamaan, koska sillä oli jo oma rautatieyhteys.

Laajat kokoukset, erityisesti yksi 30. huhtikuuta 1905 250 osallistujan kanssa, osoittivat kuitenkin väestön suurta kiinnostusta. Huolimatta Ludenhausenin pormestarin Josef Schamperin mahdollisesta 50 000 markan lahjoituksesta, suunnitelmat kohtasivat takaiskuja; Landsbergin kaupunki ei ollut kovin yhteistyöhaluinen. Joten vuonna 1910 Jaumann kääntyi Münchenin sanomalehden puoleen huolensa kanssa ja ilmaisi tyytymättömyytensä Landsbergin tuen puutteeseen.

Münchenin viranomaisten taloudelliset huolenaiheet ja reitin rahoituksen monimutkaisuus haittasivat edistymistä. Huolimatta suunnitelmaa ympäröivästä hylkäävyydestä ja skeptisyydestä, vuonna 1912 laadittiin luonnos haaralinjasta Landsberg-Ostiin, mutta sitä ei koskaan toteutettu. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen samana vuonna merkitsi myös rautatiesuunnittelun vaikenemista. Jaumann kuoli vuonna 1916 ja ajatukset rautatieyhteydestä vaipuivat unohduksiin.

Käännekohta tapahtui vuonna 1936, kun Epfenhausenista Penzingiin, yhteys Landsberg/Lechin sotilaslentokentälle, otettiin käyttöön. Tätä 6,3 kilometriä pitkää reittiä käytettiin ensisijaisesti polttoaineen, koneiden ja ammusten kuljettamiseen sekä ajoittain myös sotilaiden ja työntekijöiden ei-julkiseen henkilöliikenteeseen. Wikipedia raportoi, että sivuraide suljettiin vasta vuonna 2020, kun lentoasema suljettiin.

Koko tämän ajanjakson ajan rautatie on ollut Saksan kehityksen liikkeellepaneva voima, alusta alkaen ensimmäisestä veturikäytöstä Nürnbergin ja Fürthin välillä vuonna 1835 Deutsche Bahn AG:n perustamiseen vuonna 1994. Rautatieinfrastruktuuri oli pääosin poliittisten ja taloudellisten päätösten alainen, mikä usein johti äkillisesti reittien laskuun. 1900-luvun aikana rataverkko pieneni vajaasta 60 000 kilometristä vuonna 1914 noin 38 000 kilometriin vuonna 2005. Rautatien historia Saksassa.

Ratajärjestelmien mahdollista uudelleenaktivointia harkitaan kuitenkin vielä tänään. Käyttämättömät reitit ja luonnon voimakas paluu herättävät kysymyksen: Mikä rooli historiallisella rataradalla voisi olla jälleen tulevaisuudessa? Selkeällä visiolla rautatien paluu voi ennakoida asukkaille ja seudulle uutta aikakautta.

Tämän rautatien historia ei ole vain katse menneisyyteen, vaan myös katse tulevaisuuteen. Miten Kaufering-Rott-yhteydestä voisi tulla jälleen paikallisen kehityksen liikkeellepaneva voima? Se on edelleen jännittävää, koska potentiaalia on vielä paljon hyödynnettävänä.