Uus elu vanadele rööbastele: Unustatud raudtee Kauferingist Rotti

Uus elu vanadele rööbastele: Unustatud raudtee Kauferingist Rotti

Kauferingist Rottini kulgeva raudteeliini ajalugu on mitmetahuline lugu, mis hõlmab rohkem kui sajandit. Idee luua raudteeliin, mis kulgeb läbi Landsbergi Rottini, on eksisteerinud üle 120 aasta. Need mõtted said alguse ühel meeldejääval aprillipäeval 1905. Sel päeval kogunes 23 kogukonda Pflugdorfi, et arutada raudteeliini ehitust. Toetajate hulgas oli ka Hofstetteni preester Johann Jaumann, keskne tegelane, kes väsimatult raudtee ehitamise eest võitles. Augsburger Allgemeine samuti teatab, et Landsbergi linn jäi esialgu ootama, kuna tal oli juba oma raudteeühendus.

Elanikkonna suurt huvi näitasid aga ulatuslikud koosolekud, eriti üks 30. aprillil 1905 250 osalejaga. Vaatamata Ludenhauseni linnapea Josef Schamperi võimalikule 50 000 marga suurusele annetamisele tekkisid plaanid tagasilöögid; Landsbergi linn ei olnud eriti koostööaldis. Nii pöördus Jaumann 1910. aastal oma murega Müncheni ajalehe poole ja väljendas oma pahameelt Landsbergi toetuse puudumise üle.

Edusamme takistasid Müncheni ametiasutuste rahalised mured ja marsruudi rahastamise keerukus. Hoolimata planeeringut ümbritsevast tagasilükkamisest ja skeptilisusest koostati 1912. aastal Landsberg-Osti haru projekt, kuid seda ei jõutud kunagi ellu viia. Esimese maailmasõja puhkemine samal aastal tähendas ka raudtee planeerimise vaikimist. Jaumann suri 1916. aastal ja raudteeühenduse ideed vajusid unustuse hõlma.

Pöördepunkt saabus 1936. aastal, kui tööle pandi ühendusliin Epfenhausenist Penzingi, ühendus Landsbergi/Lechi sõjaväelennuväljaga. Seda 6,3 kilomeetri pikkust marsruuti kasutati eelkõige kütuse, masinate ja laskemoona veoks ning kohati ka sõdurite ja töötajate mitteavalikuks reisijateveoks. Vikipeedia teatab, et vooder suleti alles 2020. aastal, kui lennujaam suleti.

Kogu selle perioodi jooksul on raudtee olnud Saksamaa arengu edasiviiv jõud, algusest alates esimese veduriga juhitava marsruudi loomisest Nürnbergi ja Fürthi vahel 1835. aastal kuni Deutsche Bahn AG asutamiseni 1994. aastal. Raudteeinfrastruktuur sõltus peamiselt poliitilistest ja majanduslikest otsustest, mis sageli viisid liinide järsu languseni. 20. sajandi jooksul vähenes raudteevõrk veidi alla 60 000 kilomeetrilt 1914. aastal umbes 38 000 kilomeetrini 2005. aastal. Saksamaa raudtee ajalugu.

Siiski kaalutakse veel tänagi võimalikku rööbasteesüsteemide taasaktiveerimist. Kasutamata trassid ja looduse jõuline tagasitulek tõstatavad küsimuse: millist rolli võiks ajalooline raudteeliin tulevikus taas mängida? Selge visiooni korral võib raudtee tagasitulek kuulutada elanikele ja piirkonnale uut ajastut.

Selle raudteeliini ajalugu ei ole ainult tagasivaade minevikku, vaid ka pilk tulevikku. Kuidas saaks Kaufering-Rotti ühendus taas kohaliku arengu tõukejõuks? See jääb põnevaks, sest potentsiaali on veel palju ära kasutada.