Uus elu vanade radade jaoks: unustatud rong Kaufermist Rottini

Uus elu vanade radade jaoks: unustatud rong Kaufermist Rottini

Penzing, Deutschland - Raudteeliini ajalugu Kaufermist Rottini on mitmetahuline narratiiv, mis ulatub enam kui sajandi jooksul. On idee luua raudteeliin, mis viib Rottini Landsbergi kaudu üle 120 aasta. Need kaalutlused algasid meeldejääval aprillipäeval 1905. aastal. Sel päeval kogunes Pflugdorfis 23 omavalitsusi, et nõustada raudteeliini ehitamist. Toetajate hulgas oli Hofstetteni pastor Johann Jaumann, keskne tegelane, kes kampaaniat raudtee ehitamiseks väsimatult kampaania. augsburger allgemeine juba see, mis on juba olemas.

ulatuslikud kohtumised, eriti üks 30. aprillil 1905 koos 250 osalejaga, näitasid elanikkonna suurt huvi. Vaatamata Ludenhauseni linnapea Josef Schamperi 50 000 hinde võimalikule annetusele, kohtusid plaanid tagasilöökidega; Landsbergi linn ei olnud eriti koostööaldis. 1910. aastal pöördus Jaumann Müncheni ajalehe poole ja avaldas pahameelt Landsbergi toetuse puudumise üle.

Müncheni ametivõimude rahalised probleemid ja marsruudi rahastamise keerukus pärssis edusamme. Vaatamata plaani ümbritsevale tagasilükkamisele ja skepsisele koostati 1912. aastal Landsbergi-OST-i raja eelnõu, mida kunagi ei rakendatud. Esimese maailmasõja puhkemine samal aastal tagas samuti, et see on raudteeplaneerimise osas vaikselt. Jaumann suri 1916. aastal ja raudteeühenduse ideed vajusid unustamisel.

Pöördus saabus 1936. aastal, kui töötati ühendusrong Epfenhausenist Penzingisse, ühendus Landsbergi/Lechi sõjaväe lennujaamaga. See marsruut, mille pikkus on 6,3 kilomeetrit, oli peamiselt vedada kütust, masinaid ja laskemoona, aga ka kohati sõdurite ja töötajate jaoks ka mitteaktiivset reisijate transporti. wikipedia teatab, et rajaühendus oli suletud alles 2020. aastal õhuvälja sulgemisega.

Kogu aja jooksul oli raudtee Saksamaal arenemisjõud, mis ulatus algusest peale esimese marsruudi Nürnbergi ja Fürthi 1835. aasta vahelisele teele Deutsche Bahni AG asutamiseni 1994. aastal. Raudtee infrastruktuur oli põhimõtteliselt poliitiliste ja majanduslike otsuste suhtes, mis viis sageli marsruutide vähenemiseni. 20. sajandi jooksul vajus 1914. aastal peaaegu 60 000 kilomeetri pikkune raudteevõrk umbes 38 000 kilomeetrini 2005. aastal.

Kuid isegi tänapäeval peetakse rajalüsteemide taasaktiveerimiseks rajasüsteeme. Kasutamata marsruudid ja võimas looduse tagasitulek küsivad küsimust: Millist rolli võiks ajalooline raudteeliin tulevikus uuesti mängida? Selge visiooniga võis raudtee tagasitulek kuulutada elanikele ja piirkonnale uut ajastut.

Selle raudteeliini ajalugu ei ole mitte ainult mineviku tagasivaade, vaid ka tuleviku pilk. Kuidas võiks Kaufering-Rotti ühendusest saada taas kohaliku arengu pulsi pakkujaks? See jääb põnevaks, sest kindlasti on endiselt palju potentsiaali tõsta.