Νέα ζωή για παλιές γραμμές: Ο ξεχασμένος σιδηρόδρομος από το Kaufering στο Rott

Νέα ζωή για παλιές γραμμές: Ο ξεχασμένος σιδηρόδρομος από το Kaufering στο Rott

Η ιστορία της σιδηροδρομικής γραμμής από το Kaufering στο Rott είναι μια πολύπλευρη ιστορία που εκτείνεται σε περισσότερο από έναν αιώνα. Η ιδέα της δημιουργίας μιας σιδηροδρομικής γραμμής που περνά από το Landsberg στο Rott υπάρχει εδώ και πάνω από 120 χρόνια. Αυτές οι σκέψεις ξεκίνησαν μια αξέχαστη ημέρα Απριλίου του 1905. Εκείνη την ημέρα, 23 κοινότητες συγκεντρώθηκαν στο Pflugdorf για να συζητήσουν την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής. Μεταξύ των υποστηρικτών ήταν και ο ιερέας του Χόφστετεν, Γιόχαν Τζάουμαν, μια κεντρική φιγούρα που αγωνίστηκε ακούραστα για την κατασκευή του σιδηροδρόμου. Augsburger Allgemeine αναφέρει επίσης ότι η πόλη του Landsberg αρχικά παρέμεινε σε αναμονή καθώς είχε ήδη τη δική της σιδηροδρομική σύνδεση.

Ωστόσο, εκτενείς συναντήσεις, ειδικά μια στις 30 Απριλίου 1905 με 250 συμμετέχοντες, έδειξαν το μεγάλο ενδιαφέρον του πληθυσμού. Παρά την πιθανή δωρεά 50.000 μάρκων από τον δήμαρχο του Λουντενχάουζεν, Γιόζεφ Σάμπερ, τα σχέδια συνάντησαν οπισθοδρομήσεις. Η πόλη του Landsberg δεν ήταν πολύ συνεργάσιμη. Έτσι το 1910, ο Jaumann στράφηκε σε μια εφημερίδα του Μονάχου με τις ανησυχίες του και εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για την έλλειψη υποστήριξης από τον Landsberg.

Οι οικονομικές ανησυχίες των αρχών του Μονάχου και η πολυπλοκότητα της χρηματοδότησης της διαδρομής παρεμπόδισαν την πρόοδο. Παρά την απόρριψη και τον σκεπτικισμό που περιέβαλλε το σχέδιο, το 1912 συντάχθηκε ένα προσχέδιο για μια γραμμή διακλάδωσης προς το Landsberg-Ost, αλλά αυτό δεν εφαρμόστηκε ποτέ. Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου την ίδια χρονιά σήμαινε επίσης ότι ο σχεδιασμός των σιδηροδρόμων έγινε ήσυχος. Ο Jaumann πέθανε το 1916 και οι ιδέες μιας σιδηροδρομικής σύνδεσης βυθίστηκαν στη λήθη.

Το σημείο καμπής ήρθε το 1936, όταν τέθηκε σε λειτουργία μια γραμμή σύνδεσης από το Epfenhausen στο Penzing, η σύνδεση με το στρατιωτικό αεροδρόμιο Landsberg/Lech. Αυτή η διαδρομή, μήκους 6,3 χιλιομέτρων, χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τη μεταφορά καυσίμων, μηχανημάτων και πυρομαχικών, καθώς και κατά καιρούς για μη δημόσιες μεταφορές επιβατών στρατιωτών και υπαλλήλων. Βικιπαίδεια αναφέρει ότι η παράκαμψη έκλεισε μόλις το 2020 όταν έκλεισε το αεροδρόμιο.

Σε όλη αυτή την περίοδο, ο σιδηρόδρομος ήταν η κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη στη Γερμανία, από την αρχή με την πρώτη διαδρομή με ατμομηχανή μεταξύ Νυρεμβέργης και Fürth το 1835 έως την ίδρυση της Deutsche Bahn AG το 1994. Η σιδηροδρομική υποδομή υπόκειται ουσιαστικά σε πολιτικές και οικονομικές αποφάσεις, οι οποίες συχνά οδηγούσαν απότομα σε πτώση των δρομολογίων. Κατά τη διάρκεια του 20ου αιώνα, το σιδηροδρομικό δίκτυο μειώθηκε από λίγο λιγότερο από 60.000 χιλιόμετρα το 1914 σε περίπου 38.000 χιλιόμετρα το 2005. Ιστορία των σιδηροδρόμων στη Γερμανία.

Ωστόσο, μια πιθανή επανενεργοποίηση των συστημάτων τροχιάς εξετάζεται ακόμη σήμερα. Οι αχρησιμοποίητες διαδρομές και η ισχυρή επιστροφή της φύσης εγείρουν το ερώτημα: Τι ρόλο θα μπορούσε να παίξει ξανά η ιστορική σιδηροδρομική γραμμή στο μέλλον; Με ξεκάθαρο όραμα, η επιστροφή του σιδηροδρόμου θα μπορούσε να προαναγγέλλει μια νέα εποχή για τους κατοίκους και την περιοχή.

Η ιστορία αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής δεν είναι μόνο μια αναδρομή στο παρελθόν, αλλά και μια ματιά στο μέλλον. Πώς θα μπορούσε η σύνδεση Kaufering-Rott να γίνει και πάλι κινητήριος δύναμη για την τοπική ανάπτυξη; Παραμένει συναρπαστικό γιατί υπάρχουν ακόμα πολλές δυνατότητες για εκμετάλλευση.