Suche
Mein Konto
ADAC-jämförelse: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC jämför BMW:s Highway Assistant och Mercedes Drive Pilot i Penzing. Insikter i autonoma körtekniker och ansvar.
ADAC-jämförelse: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
Den 11 november 2025 presenterade ADAC en spännande jämförelse mellan en mängd olika automatiserade körsystem, vilket kommer att intressera både teknikälskare och vardagliga förare. I detta test undersöktes BMW Highway Assistant (nivå 2+) och Mercedes-Benz Drive Pilot (nivå 3). Båda systemen finns nu i utvalda seriefordon och visar hur körningen förändras i automationsåldern.
BMW Highway Assistant har regelbundet godkänts, medan Mercedes-Benz har använt Drive Pilot i flera år. En provtur sträckte sig från Penzing till Memmingens flygplats, under vilken ADAC-experterna kunde uppleva de två systemen i aktion.
Nivå 2+ vs Nivå 3: Skillnaderna
BMW Highway Assistant, ett system på nivå 2+, kan köra självständigt på motorvägen, med hänsyn till körfältshållning, avstånd och hastighet. En maxhastighet på upp till 130 km/h är tillåten här. Föraren har möjlighet att ta händerna från ratten, men ska inte distraheras – till exempel genom att läsa eller skriva mejl. Ett övervakningssystem säkerställer att föraren kan ta kontroll när som helst. I händelse av en olycka ligger ansvaret alltid på föraren.
Rättslig ram för automatiserad körning
Den rättsliga grunden för automatiserade fordon har utvecklats kontinuerligt sedan 2017. Medan vid assisterad körning (nivå 2) förblir föraren ansvarig för trafiköverträdelser, med högautomatiserade fordon (nivå 3) kan tekniken och dess tillverkare också hållas ansvariga. Lagbestämmelserna föreskriver att särskilt kvalificerade försäkringsbolag och tekniska tillsynsorgan är nödvändiga för driften av sådana fordon. Lagen tillåter redan användning av autonoma fordon på allmänna vägar, men endast i särskilda godkända områden som företagslokaler eller mässor.
Dessutom är konstruktionsbestämmelserna, som syftar till att säkerställa att föraren hela tiden är uppmärksam, ett viktigt instrument. Ett exempel på detta är den praktiska igenkänningen på ratten, som är implementerad i den nya S-klassen från Mercedes-Benz.
Slutsats och utsikter
Utvecklingen mot allt mer automatiserade körsystem återspeglas inte bara i tekniken, utan även i det sociala och juridiska ramverket. Konsumenter bör dock vara försiktiga och kritiskt ifrågasätta reklamlöften, eftersom de fortsätter att bära ansvar i många situationer. ADAC-experterna efterlyser tydlig kommunikation av de aktiva lägena och ansvarsområden i fordonet och föreslår enhetliga lampor för att indikera det automatiserade läget. Detta skulle kunna ge större säkerhet och tydlighet på vägarna.
Sammanfattningsvis kan man säga att just Level 3-systemet representerar ett särskilt innovativt steg mot autonom körning, och ADAC driver på för ett större stöd för dessa teknologier. Det betyder att framsteg inte längre bara ligger i startgroparna, utan är på god väg att på ett hållbart sätt förändra mobilitetens ansikte.
Ytterligare detaljer och information om de testade systemen finns på hemsidan ADAC kan ses. Alla som är intresserade av de juridiska aspekterna av autonom körning kommer att hitta värdefullt innehåll ADAC juridisk information. För resenärerna bland er finns även information om hotell HotelsCombined.