Suche
Mein Konto
Primerjava ADAC: BMW Highway Assistant proti Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC primerja BMW-jev Highway Assistant in Mercedesov Drive Pilot v Penzingu. Vpogled v tehnologije avtonomne vožnje in odgovornost.
Primerjava ADAC: BMW Highway Assistant proti Mercedes-Benz Drive Pilot!
11. novembra 2025 je ADAC predstavil vznemirljivo primerjavo med najrazličnejšimi sistemi avtomatizirane vožnje, ki bo zanimala tako ljubitelje tehnologije kot vsakodnevne voznike. V tem testu sta bila pregledana BMW Highway Assistant (Raven 2+) in Mercedes-Benz Drive Pilot (Level 3). Oba sistema sta zdaj na voljo v izbranih serijskih vozilih in prikazujeta, kako se vožnja spreminja v dobi avtomatizacije.
BMW Highway Assistant je bil redno homologiran, Mercedes-Benz pa Drive Pilot uporablja že nekaj let. Testna vožnja je trajala od Penzinga do letališča Memmingen, med katero so strokovnjaki ADAC lahko izkusili oba sistema v akciji.
Raven 2+ v primerjavi s stopnjo 3: razlike
BMW Highway Assistant, sistem stopnje 2+, lahko samostojno vozi po avtocesti, pri čemer upošteva držanje voznega pasu, razdaljo in hitrost. Tu je dovoljena največja hitrost do 130 km/h. Voznik ima možnost, da umakne roke z volana, vendar naj ga ne moti – na primer z branjem ali pisanjem elektronske pošte. Nadzorni sistem zagotavlja, da lahko voznik kadar koli prevzame nadzor. V primeru nesreče odgovornost vedno nosi voznik.
Pravni okvir za avtomatizirano vožnjo
Pravna podlaga za avtomatizirana vozila se nenehno razvija od leta 2017. Medtem ko je pri vožnji s pomočjo (raven 2) voznik še vedno odgovoren za prometne prekrške, so pri visoko avtomatiziranih vozilih (raven 3) lahko odgovorni tudi tehnologija in njeni proizvajalci. Zakonski predpisi določajo, da so za upravljanje tovrstnih vozil potrebne posebej usposobljene zavarovalnice in organi tehničnega nadzora. Zakon že dovoljuje uporabo avtonomnih vozil na javnih cestah, vendar le na posebnih odobrenih območjih, kot so prostori podjetij ali sejmi.
Poleg tega so pomemben instrument predpisi o načrtovanju, katerih namen je zagotoviti, da je voznik ves čas pozoren. Primer tega je prepoznavanje na volanu, ki je vgrajeno v novi Mercedes-Benzov razred S.
Zaključek in pogled
Razvoj v smeri vedno bolj avtomatiziranih voznih sistemov se ne odraža le v tehnologiji, temveč tudi v družbenem in pravnem okviru. Potrošniki pa naj bodo previdni in kritično preizprašujejo oglaševalske obljube, saj v mnogih situacijah še naprej nosijo odgovornost. Strokovnjaki ADAC pozivajo k jasni komunikaciji aktivnih načinov in odgovornosti v vozilu ter predlagajo enotne luči za označevanje avtomatiziranega načina. To bi lahko zagotovilo večjo varnost in preglednost na cestah.
Če povzamemo, lahko rečemo, da predvsem sistem Level 3 predstavlja posebej inovativen korak k avtonomni vožnji in ADAC si prizadeva za večjo podporo tem tehnologijam. To pomeni, da napredek ni več le na začetku, ampak je na dobri poti, da trajnostno spremeni podobo mobilnosti.
Dodatne podrobnosti in informacije o testiranih sistemih najdete na spletni strani ADAC si je mogoče ogledati. Vsakdo, ki ga zanimajo pravni vidiki avtonomne vožnje, bo našel dragoceno vsebino ADAC pravne informacije. Za popotnike med vami so na voljo tudi informacije o hotelih HotelsCombined.