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Comparação ADAC: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC compara o Highway Assistant da BMW e o Drive Pilot da Mercedes em Penzing. Insights sobre tecnologias e responsabilidade de direção autônoma.
Comparação ADAC: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
No dia 11 de novembro de 2025, o ADAC apresentou uma emocionante comparação entre uma ampla variedade de sistemas de direção automatizados, que interessará tanto aos amantes da tecnologia quanto aos motoristas comuns. Neste teste, foram examinados o BMW Highway Assistant (Nível 2+) e o Mercedes-Benz Drive Pilot (Nível 3). Ambos os sistemas estão agora disponíveis em veículos de série selecionados e mostram como a condução está a mudar na era da automação.
O BMW Highway Assistant tem sido aprovado regularmente, enquanto a Mercedes-Benz utiliza o Drive Pilot há vários anos. Um test drive estendeu-se de Penzing ao Aeroporto de Memmingen, durante o qual os especialistas da ADAC puderam experimentar os dois sistemas em ação.
Nível 2+ vs. Nível 3: As diferenças
O BMW Highway Assistant, um sistema de nível 2+, pode dirigir de forma independente na rodovia, levando em consideração a manutenção da faixa, a distância e a velocidade. Uma velocidade máxima de até 130 km/h é permitida aqui. O motorista tem a opção de tirar as mãos do volante, mas não deve se distrair – por exemplo, lendo ou escrevendo e-mails. Um sistema de monitoramento garante que o motorista possa assumir o controle a qualquer momento. Em caso de acidente, a responsabilidade é sempre do condutor.
Quadro jurídico para a condução autónoma
A base jurídica para os veículos automatizados tem-se desenvolvido continuamente desde 2017. Enquanto na condução assistida (Nível 2) o condutor continua a ser responsável pelas infrações de trânsito, nos veículos altamente automatizados (Nível 3) a tecnologia e os seus fabricantes também podem ser responsabilizados. As normas legais estipulam que são necessárias seguradoras e órgãos de supervisão técnica particularmente qualificados para a operação de tais veículos. A lei já permite a utilização de veículos autónomos na via pública, mas apenas em áreas especialmente homologadas, como instalações de empresas ou feiras comerciais.
Além disso, os regulamentos de design, que visam garantir que o condutor permaneça sempre alerta, são um instrumento importante. Um exemplo disso é o reconhecimento prático no volante, implementado no novo Classe S da Mercedes-Benz.
Conclusão e perspectivas
O desenvolvimento no sentido de sistemas de condução cada vez mais automatizados reflecte-se não só na tecnologia, mas também no quadro social e jurídico. No entanto, os consumidores devem ter cuidado e questionar criticamente as promessas publicitárias, pois continuam a ser responsáveis em muitas situações. Os especialistas do ADAC apelam a uma comunicação clara dos modos ativos e responsabilidades no veículo e sugerem luzes uniformes para indicar o modo automatizado. Isso poderia proporcionar maior segurança e clareza nas estradas.
Em resumo, pode-se dizer que o sistema Nível 3, em particular, representa um passo particularmente inovador no sentido da condução autónoma, e o ADAC está a pressionar por um maior apoio a estas tecnologias. Isto significa que o progresso já não está apenas nos blocos de partida, mas está no bom caminho para mudar de forma sustentável a face da mobilidade.
Mais detalhes e informações sobre os sistemas testados podem ser encontrados no site ADAC pode ser visualizado. Qualquer pessoa interessada nos aspectos legais da direção autônoma encontrará conteúdo valioso Informações legais ADAC. Para os viajantes entre vocês, também há informações sobre hotéis HotéisCombined.