Suche
Mein Konto
Porównanie ADAC: Asystent autostrady BMW kontra Pilot jazdy Mercedes-Benz!
ADAC porównuje Asystenta Autostrady BMW i Pilota Drive Pilota Mercedesa w Penzing. Wgląd w technologie jazdy autonomicznej i odpowiedzialność.
Porównanie ADAC: Asystent autostrady BMW kontra Pilot jazdy Mercedes-Benz!
11 listopada 2025 r. ADAC zaprezentował ekscytujące porównanie szerokiej gamy systemów zautomatyzowanej jazdy, które zainteresuje zarówno miłośników technologii, jak i zwykłych kierowców. W tym teście sprawdzono asystenta autostrady BMW (poziom 2+) i pilota Mercedes-Benz Drive Pilot (poziom 3). Obydwa systemy są już dostępne w wybranych seriach pojazdów i pokazują, jak zmienia się prowadzenie pojazdu w dobie automatyzacji.
Asystent autostrady BMW jest regularnie zatwierdzany, a Mercedes-Benz korzysta z Drive Pilot od kilku lat. Jazda próbna rozciągała się od Penzing do lotniska w Memmingen, podczas której eksperci ADAC mogli doświadczyć działania obu systemów.
Poziom 2+ vs. Poziom 3: Różnice
Asystent autostrady BMW, system poziomu 2+, może samodzielnie poruszać się po autostradzie, uwzględniając utrzymanie pasa ruchu, odległość i prędkość. Dozwolona jest tu maksymalna prędkość do 130 km/h. Kierowca ma możliwość oderwania rąk od kierownicy, jednak nie powinien go rozpraszać – na przykład poprzez czytanie lub pisanie e-maili. System monitorowania gwarantuje, że kierowca w każdej chwili może przejąć kontrolę. W razie wypadku odpowiedzialność zawsze spoczywa na kierowcy.
Ramy prawne dla zautomatyzowanej jazdy
Podstawa prawna pojazdów zautomatyzowanych rozwija się nieprzerwanie od 2017 r. Podczas gdy w przypadku jazdy wspomaganej (poziom 2) za wykroczenia drogowe odpowiada kierowca, w przypadku pojazdów wysoce zautomatyzowanych (poziom 3) odpowiedzialność może ponosić również technologia i jej producenci. Przepisy prawa stanowią, że do eksploatacji takich pojazdów niezbędne są szczególnie wykwalifikowane zakłady ubezpieczeń i organy dozoru technicznego. Prawo pozwala już na korzystanie z pojazdów autonomicznych na drogach publicznych, ale tylko w specjalnie dopuszczonych obszarach, takich jak tereny firm czy targi.
Ponadto ważnym instrumentem są przepisy projektowe, których zadaniem jest zapewnienie kierowcy ciągłej czujności. Przykładem tego jest praktyczne rozpoznawanie na kierownicy, które zastosowano w nowej Klasie S firmy Mercedes-Benz.
Wnioski i perspektywy
Rozwój w kierunku coraz bardziej zautomatyzowanych systemów jazdy znajduje odzwierciedlenie nie tylko w technologii, ale także w ramach społecznych i prawnych. Konsumenci powinni jednak zachować ostrożność i krytycznie kwestionować obietnice reklamowe, ponieważ w wielu sytuacjach ponoszą oni odpowiedzialność. Eksperci ADAC wzywają do jasnego komunikowania aktywnych trybów i obowiązków w pojeździe oraz sugerują jednolite światła wskazujące tryb automatyczny. Może to zapewnić większe bezpieczeństwo i przejrzystość na drogach.
Podsumowując, można stwierdzić, że w szczególności system poziomu 3 stanowi szczególnie innowacyjny krok w kierunku jazdy autonomicznej, w związku z czym ADAC nalega na większe wsparcie dla tych technologii. Oznacza to, że postęp nie następuje już tylko w blokach startowych, ale jest na dobrej drodze do trwałej zmiany oblicza mobilności.
Dalsze szczegóły i informacje na temat testowanych systemów można znaleźć na stronie internetowej ADAC można obejrzeć. Cenne treści znajdą tu wszyscy zainteresowani prawnymi aspektami jazdy autonomicznej Informacje prawne ADAC. Dla podróżujących wśród Was są także informacje o hotelach HotelePołączone.