Suche
Mein Konto
ADAC-sammenligning: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC sammenligner BMWs Highway Assistant og Mercedes' Drive Pilot i Penzing. Innsikt i autonome kjøreteknologier og ansvar.
ADAC-sammenligning: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
Den 11. november 2025 presenterte ADAC en spennende sammenligning mellom et bredt utvalg av automatiserte kjøresystemer, som vil interessere både teknologielskere og dagligdagse sjåfører. I denne testen ble BMW Highway Assistant (nivå 2+) og Mercedes-Benz Drive Pilot (nivå 3) undersøkt. Begge systemene er nå tilgjengelige i utvalgte seriebiler og viser hvordan kjøringen endrer seg i automatiseringens tidsalder.
BMW Highway Assistant har blitt jevnlig godkjent, mens Mercedes-Benz har brukt Drive Pilot i flere år. En prøvetur strakte seg fra Penzing til Memmingen lufthavn, hvor ADAC-ekspertene kunne oppleve de to systemene i aksjon.
Nivå 2+ vs. Nivå 3: Forskjellene
BMW Highway Assistant, et nivå 2+-system, kan kjøre uavhengig på motorveien, med tanke på kjørefelt, avstand og hastighet. Her tillates en makshastighet på opptil 130 km/t. Sjåføren har muligheten til å ta hendene fra rattet, men bør ikke distraheres – for eksempel ved å lese eller skrive e-post. Et overvåkingssystem sørger for at sjåføren når som helst kan ta kontroll. Ved en ulykke ligger ansvaret alltid hos sjåføren.
Juridiske rammer for automatisert kjøring
Rettsgrunnlaget for automatiserte kjøretøy har utviklet seg kontinuerlig siden 2017. Mens med assistert kjøring (Nivå 2) forblir føreren ansvarlig for trafikkbrudd, med høyautomatiserte kjøretøy (Nivå 3) kan teknologien og dens produsenter også holdes ansvarlige. Lovforskriften fastsetter at særlig kvalifiserte forsikringsselskaper og tekniske tilsynsorganer er nødvendige for driften av slike kjøretøy. Loven tillater allerede bruk av autonome kjøretøy på offentlig vei, men kun i spesielle godkjente områder som bedriftslokaler eller messer.
I tillegg er designforskriftene, som skal sikre at sjåføren til enhver tid er på vakt, et viktig virkemiddel. Et eksempel på dette er den praktiske gjenkjenningen på rattet, som er implementert i den nye S-klassen fra Mercedes-Benz.
Konklusjon og utsikter
Utviklingen mot stadig mer automatiserte kjøresystemer gjenspeiles ikke bare i teknologien, men også i det sosiale og juridiske rammeverket. Forbrukere bør imidlertid være forsiktige og stille spørsmål ved reklameløfter, siden de fortsetter å bære ansvar i mange situasjoner. ADAC-ekspertene krever tydelig kommunikasjon av de aktive modusene og ansvaret i kjøretøyet og foreslår ensartede lys for å indikere den automatiserte modusen. Dette vil kunne gi større sikkerhet og klarhet på veiene.
Oppsummert kan det sies at spesielt Level 3-systemet representerer et spesielt innovativt skritt mot autonom kjøring, og ADAC presser på for større støtte for disse teknologiene. Dette betyr at fremgangen ikke lenger bare er i startblokkene, men er på god vei til å endre mobilitetens ansikt bærekraftig.
Ytterligere detaljer og informasjon om de testede systemene finnes på nettsiden ADAC kan sees. Alle som er interessert i de juridiske aspektene ved autonom kjøring vil finne verdifullt innhold ADAC juridisk informasjon. For de reisende blant dere finnes det også informasjon om hoteller HotelsCombined.