Suche
Mein Konto
ADAC-vergelijking: BMW Highway Assistant versus Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC vergelijkt BMW's Highway Assistant en Mercedes' Drive Pilot in Penzing. Inzicht in autonome rijtechnologieën en verantwoordelijkheid.
ADAC-vergelijking: BMW Highway Assistant versus Mercedes-Benz Drive Pilot!
Op 11 november 2025 presenteerde de ADAC een spannende vergelijking tussen een breed scala aan geautomatiseerde rijsystemen, die zowel technologieliefhebbers als gewone automobilisten zal interesseren. In deze test werden de BMW Highway Assistant (Level 2+) en de Mercedes-Benz Drive Pilot (Level 3) onderzocht. Beide systemen zijn nu beschikbaar in geselecteerde modellen en laten zien hoe autorijden verandert in het tijdperk van automatisering.
De BMW Highway Assistant wordt regelmatig goedgekeurd, terwijl Mercedes-Benz de Drive Pilot al enkele jaren gebruikt. Een proefrit strekte zich uit van Penzing naar de luchthaven van Memmingen, waarbij de ADAC-experts de twee systemen in actie konden ervaren.
Niveau 2+ versus niveau 3: de verschillen
De BMW Highway Assistant, een niveau 2+ systeem, kan zelfstandig op de snelweg rijden, waarbij rekening wordt gehouden met rijstrookbehoud, afstand en snelheid. Hier is een maximumsnelheid van maximaal 130 km/u toegestaan. De bestuurder heeft de mogelijkheid om zijn handen van het stuur te halen, maar mag zich niet laten afleiden – bijvoorbeeld door het lezen of schrijven van e-mails. Een monitoringsysteem zorgt ervoor dat de bestuurder op elk moment de controle kan overnemen. Bij een ongeval ligt de verantwoordelijkheid altijd bij de bestuurder.
Juridisch kader voor geautomatiseerd rijden
De wettelijke basis voor geautomatiseerde voertuigen is sinds 2017 voortdurend verder ontwikkeld. Terwijl bij geassisteerd rijden (niveau 2) de bestuurder verantwoordelijk blijft voor verkeersovertredingen, kunnen bij sterk geautomatiseerde voertuigen (niveau 3) ook de technologie en haar fabrikanten aansprakelijk worden gesteld. De wettelijke voorschriften bepalen dat bijzonder gekwalificeerde verzekeringsmaatschappijen en technische toezichthoudende instanties noodzakelijk zijn voor de exploitatie van dergelijke voertuigen. De wet staat het gebruik van autonome voertuigen op de openbare weg al toe, maar alleen op speciaal goedgekeurde plaatsen zoals bedrijfsterreinen of beurzen.
Daarnaast zijn de ontwerpvoorschriften, die ervoor moeten zorgen dat de bestuurder te allen tijde alert blijft, een belangrijk instrument. Een voorbeeld hiervan is de hands-on herkenning op het stuur, die in de nieuwe S-Klasse van Mercedes-Benz is geïmplementeerd.
Conclusie en vooruitzichten
De ontwikkeling naar steeds meer geautomatiseerde rijsystemen komt niet alleen tot uiting in de technologie, maar ook in het sociale en juridische kader. Consumenten moeten echter voorzichtig zijn en reclamebeloften kritisch in twijfel trekken, aangezien zij in veel situaties nog steeds verantwoordelijkheid dragen. De ADAC-experts pleiten voor duidelijke communicatie over de actieve modi en verantwoordelijkheden in het voertuig en stellen uniforme lichten voor om de geautomatiseerde modus aan te geven. Dit zou voor meer veiligheid en duidelijkheid op de wegen kunnen zorgen.
Samenvattend kan worden gezegd dat met name het Level 3-systeem een bijzonder innovatieve stap in de richting van autonoom rijden betekent, en de ADAC dringt aan op meer steun voor deze technologieën. Dit betekent dat de vooruitgang niet langer alleen in de startblokken staat, maar goed op weg is om het gezicht van mobiliteit duurzaam te veranderen.
Meer details en informatie over de geteste systemen vindt u op de website ADAC kan worden bekeken. Iedereen die geïnteresseerd is in de juridische aspecten van autonoom rijden, zal waardevolle inhoud vinden ADAC juridische informatie. Voor de reizigers onder jullie is er ook informatie over hotels HotelsGecombineerd.