Suche
Mein Konto
ADAC salīdzinājums: BMW Highway Assistant pret Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC salīdzina BMW Highway Assistant un Mercedes Drive Pilot Penzingā. Ieskats autonomās braukšanas tehnoloģijās un atbildībā.
ADAC salīdzinājums: BMW Highway Assistant pret Mercedes-Benz Drive Pilot!
2025. gada 11. novembrī ADAC prezentēja aizraujošu salīdzinājumu starp visdažādākajām automatizētajām braukšanas sistēmām, kas ieinteresēs gan tehnoloģiju cienītājus, gan ikdienas autovadītājus. Šajā testā tika pārbaudīts BMW Highway Assistant (2+ līmenis) un Mercedes-Benz Drive Pilot (3. līmenis). Abas sistēmas tagad ir pieejamas atsevišķās sērijas automašīnās un parāda, kā mainās braukšana automatizācijas laikmetā.
BMW Highway Assistant ir regulāri apstiprināts, savukārt Mercedes-Benz jau vairākus gadus izmanto Drive Pilot. Izmēģinājuma brauciens stiepās no Penzingas līdz Memingenes lidostai, kura laikā ADAC eksperti varēja izjust abas sistēmas darbībā.
2. līmenis un 3. līmenis: atšķirības
BMW Highway Assistant, 2+ līmeņa sistēma, var patstāvīgi braukt pa šoseju, ņemot vērā joslas ievērošanu, distanci un ātrumu. Šeit ir atļauts maksimālais ātrums līdz 130 km/h. Vadītājam ir iespēja noņemt rokas no stūres, taču viņam nevajadzētu novērst uzmanību – piemēram, lasot vai rakstot e-pastus. Uzraudzības sistēma nodrošina, ka vadītājs jebkurā laikā var pārņemt vadību. Avārijas gadījumā atbildība vienmēr paliek vadītājam.
Tiesiskais regulējums automatizētai braukšanai
Automatizēto transportlīdzekļu tiesiskā bāze ir nepārtraukti attīstījusies kopš 2017. gada. Kamēr ar braukšanu palīgā (2. līmenis) par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem atbild vadītājs, savukārt ar augsti automatizētiem transportlīdzekļiem (3. līmenis) pie atbildības var saukt arī tehnoloģiju un tās ražotājus. Tiesiskais regulējums nosaka, ka šādu transportlīdzekļu ekspluatācijai nepieciešamas īpaši kvalificētas apdrošināšanas sabiedrības un tehniskās uzraudzības institūcijas. Likums jau tagad pieļauj autonomo transportlīdzekļu izmantošanu uz koplietošanas ceļiem, taču tikai īpaši apstiprinātās vietās, piemēram, uzņēmumu telpās vai gadatirgos.
Turklāt svarīgs instruments ir dizaina noteikumi, kuru mērķis ir nodrošināt, lai vadītājs vienmēr būtu modrs. Piemērs tam ir praktiskā atpazīšana uz stūres, kas ir ieviesta jaunajā Mercedes-Benz S-klasē.
Secinājums un perspektīva
Attīstība uz arvien automatizētākām braukšanas sistēmām atspoguļojas ne tikai tehnoloģijā, bet arī sociālajā un tiesiskajā regulējumā. Tomēr patērētājiem vajadzētu būt uzmanīgiem un kritiski apšaubīt reklāmas solījumus, jo daudzās situācijās viņi joprojām ir atbildīgi. ADAC eksperti aicina skaidri sazināties par aktīvajiem režīmiem un pienākumiem transportlīdzeklī un iesaka vienotas gaismas, kas norāda uz automatizēto režīmu. Tas varētu nodrošināt lielāku drošību un skaidrību uz ceļiem.
Rezumējot, var teikt, ka īpaši 3. līmeņa sistēma ir īpaši novatorisks solis ceļā uz autonomu braukšanu, un ADAC cenšas panākt lielāku atbalstu šīm tehnoloģijām. Tas nozīmē, ka progress vairs nenotiek tikai starta blokos, bet arī virzās uz ilgtspējīgu mobilitātes seju mainīšanu.
Sīkāka informācija un informācija par pārbaudītajām sistēmām atrodama tīmekļa vietnē ADAC var apskatīties. Ikviens, kurš interesējas par autonomās braukšanas juridiskajiem aspektiem, atradīs vērtīgu saturu ADAC juridiskā informācija. Ceļotājiem jūsu vidū ir arī informācija par viesnīcām HotelsCombined.