Suche
Mein Konto
ADAC palyginimas: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC lygina BMW „Highway Assistant“ ir „Mercedes“ „Drive Pilot“ Penzinge. Įžvalgos apie autonominio vairavimo technologijas ir atsakomybę.
ADAC palyginimas: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
2025 m. lapkričio 11 d. ADAC pristatė įdomų įvairių automatizuotų vairavimo sistemų palyginimą, kuris sudomins ir technologijų mylėtojus, ir kasdienius vairuotojus. Šiame teste buvo ištirtas BMW Highway Assistant (2+ lygis) ir Mercedes-Benz Drive Pilot (3 lygis). Abi sistemos dabar prieinamos tam tikrose serijos transporto priemonėse ir parodo, kaip keičiasi vairavimas automatikos amžiuje.
„BMW Highway Assistant“ buvo reguliariai tvirtinamas, o „Mercedes-Benz“ jau keletą metų naudoja „Drive Pilot“. Bandomasis važiavimas tęsėsi nuo Penzingo iki Memingeno oro uosto, kurio metu ADAC ekspertai galėjo pamatyti, kaip veikia dvi sistemos.
2 lygis ir 3 lygis: skirtumai
BMW Highway Assistant, 2+ lygio sistema, gali savarankiškai važiuoti greitkeliu, atsižvelgdama į eismo juostos laikymąsi, atstumą ir greitį. Čia leidžiamas maksimalus greitis iki 130 km/h. Vairuotojas turi galimybę atitraukti rankas nuo vairo, tačiau neturėtų blaškytis – pavyzdžiui, skaitydamas ar rašydamas el. Stebėjimo sistema užtikrina, kad vairuotojas gali bet kada perimti valdymą. Avarijos atveju atsakomybė visada tenka vairuotojui.
Automatizuoto vairavimo teisinė bazė
Automatizuotų transporto priemonių teisinė bazė nuolat tobulinama nuo 2017 m. Vairuojant pagalbinį vairavimą (2 lygis) vairuotojas išlieka atsakingas už Kelių eismo taisyklių pažeidimus, o labai automatizuotose transporto priemonėse (3 lygis) atsakomybė gali būti taikoma ir technologijai bei jos gamintojams. Teisinis reglamentavimas numato, kad tokioms transporto priemonėms eksploatuoti būtinos ypač kvalifikuotos draudimo bendrovės ir techninės priežiūros institucijos. Įstatymas jau dabar leidžia naudoti autonomines transporto priemones viešuose keliuose, tačiau tik specialiose patvirtintose vietose, pavyzdžiui, įmonių patalpose ar prekybos mugėse.
Be to, svarbi priemonė yra projektavimo taisyklės, kuriomis siekiama užtikrinti, kad vairuotojas visada išliktų budrus. To pavyzdys yra praktinis atpažinimas ant vairo, kuris įdiegtas naujojoje Mercedes-Benz S klasėje.
Išvada ir perspektyva
Vystymasis link vis labiau automatizuotų vairavimo sistemų atsispindi ne tik technologijoje, bet ir socialinėje bei teisinėje bazėje. Tačiau vartotojai turėtų būti atsargūs ir kritiškai kvestionuoti reklamos pažadus, nes daugeliu atvejų jie ir toliau prisiima atsakomybę. ADAC ekspertai ragina aiškiai perteikti aktyvius režimus ir atsakomybę transporto priemonėje bei siūlo vienodus žibintus, rodančius automatinį režimą. Tai galėtų užtikrinti didesnį saugumą ir aiškumą keliuose.
Apibendrinant galima teigti, kad būtent 3 lygio sistema yra ypač novatoriškas žingsnis autonominio vairavimo link, o ADAC siekia didesnio šių technologijų palaikymo. Tai reiškia, kad pažanga nebėra tik starto blokuose, bet ir jau yra pakeliui į tvarų mobilumo veidą.
Daugiau informacijos ir informacijos apie išbandytas sistemas rasite svetainėje ADAC galima apžiūrėti. Kas domisi teisiniais autonominio vairavimo aspektais, ras vertingo turinio ADAC teisinė informacija. Keliautojams tarp jūsų taip pat yra informacijos apie viešbučius ViešbučiaiCombined.