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Confronto ADAC: BMW Highway Assistant contro Mercedes-Benz Drive Pilot!
L'ADAC confronta l'Highway Assistant della BMW e il Drive Pilot della Mercedes a Penzing. Approfondimenti sulle tecnologie e sulla responsabilità della guida autonoma.
Confronto ADAC: BMW Highway Assistant contro Mercedes-Benz Drive Pilot!
L'11 novembre 2025, l'ADAC ha presentato un entusiasmante confronto tra un'ampia varietà di sistemi di guida automatizzata, che interesserà sia gli amanti della tecnologia che i conducenti di tutti i giorni. In questo test sono stati esaminati il BMW Highway Assistant (livello 2+) e il Mercedes-Benz Drive Pilot (livello 3). Entrambi i sistemi sono ora disponibili in veicoli di serie selezionati e mostrano come sta cambiando la guida nell’era dell’automazione.
Il BMW Highway Assistant è stato regolarmente omologato, mentre Mercedes-Benz utilizza il Drive Pilot da diversi anni. Da Penzing all'aeroporto di Memmingen si è svolto un giro di prova, durante il quale gli esperti dell'ADAC hanno potuto provare i due sistemi in azione.
Livello 2+ vs. Livello 3: le differenze
Il BMW Highway Assistant, un sistema di livello 2+, può guidare autonomamente in autostrada, tenendo conto del mantenimento della corsia, della distanza e della velocità. Qui è consentita una velocità massima fino a 130 km/h. Il conducente ha la possibilità di togliere le mani dal volante, ma non deve essere distratto, ad esempio leggendo o scrivendo e-mail. Un sistema di monitoraggio garantisce che il conducente possa assumere il controllo in qualsiasi momento. In caso di incidente la responsabilità resta sempre del conducente.
Quadro giuridico per la guida automatizzata
La base giuridica per i veicoli automatizzati si è sviluppata continuamente dal 2017. Mentre nella guida assistita (livello 2) il conducente rimane responsabile delle violazioni del codice stradale, nei veicoli altamente automatizzati (livello 3) possono essere ritenuti responsabili anche la tecnologia e i suoi produttori. Le norme di legge prevedono che per l'esercizio di tali veicoli siano necessarie compagnie di assicurazione e organismi di supervisione tecnica particolarmente qualificati. La legge consente già l’uso di veicoli autonomi sulle strade pubbliche, ma solo in aree appositamente autorizzate come sedi aziendali o fiere.
Inoltre, le norme di progettazione, che mirano a garantire che il conducente rimanga sempre vigile, sono uno strumento importante. Un esempio di ciò è il riconoscimento pratico sul volante, implementato nella nuova Classe S di Mercedes-Benz.
Conclusione e prospettive
Lo sviluppo verso sistemi di guida sempre più automatizzati si riflette non solo nella tecnologia, ma anche nel quadro sociale e giuridico. Tuttavia, i consumatori dovrebbero prestare attenzione e mettere in discussione in modo critico le promesse pubblicitarie, poiché continuano ad assumersi la responsabilità in molte situazioni. Gli esperti dell'ADAC chiedono una comunicazione chiara delle modalità attive e delle responsabilità nel veicolo e suggeriscono luci uniformi per indicare la modalità automatizzata. Ciò potrebbe garantire maggiore sicurezza e chiarezza sulle strade.
In sintesi, si può dire che il sistema Level 3 in particolare rappresenta un passo particolarmente innovativo verso la guida autonoma, e l’ADAC sta spingendo per un maggiore sostegno a queste tecnologie. Ciò significa che il progresso non è più solo agli inizi, ma è già sulla buona strada per cambiare in modo sostenibile il volto della mobilità.
Ulteriori dettagli e informazioni sui sistemi testati sono disponibili sul sito web ADAC può essere visualizzato. Chiunque sia interessato agli aspetti legali della guida autonoma troverà contenuti preziosi Informazioni legali sull'ADAC. Per i viaggiatori tra voi, ci sono anche informazioni sugli hotel AlberghiCombinati.