Suche
Mein Konto
ADAC összehasonlítás: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
Az ADAC összehasonlítja a BMW Highway Assistant-jét és a Mercedes Penzingi Drive Pilotját. Betekintés az autonóm vezetési technológiákba és a felelősségvállalásba.
ADAC összehasonlítás: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
2025. november 11-én az ADAC izgalmas összehasonlítást mutatott be a legkülönfélébb automatizált vezetési rendszerek között, amely a technológia szerelmeseit és a hétköznapi vezetőket egyaránt érdekelni fogja. Ebben a tesztben a BMW Highway Assistant (2+ szint) és a Mercedes-Benz Drive Pilot (3. szint) vizsgálatára került sor. Mindkét rendszer már elérhető bizonyos sorozatú járművekben, és bemutatja, hogyan változik a vezetés az automatizálás korában.
A BMW Highway Assistant rendszeres jóváhagyást kapott, a Mercedes-Benz pedig évek óta használja a Drive Pilotot. Egy tesztvezetés Penzingtől a Memmingen repülőtérig húzódott, melynek során az ADAC szakértői megtapasztalhatták a két rendszer működését.
2+ szint vs. 3. szint: A különbségek
A BMW Highway Assistant 2+ szintű rendszer, a sávtartást, a távolságot és a sebességet figyelembe véve, önállóan tud vezetni az autópályán. Itt a maximális sebesség 130 km/h megengedett. A vezetőnek lehetősége van levenni a kezét a kormányról, de nem szabad elvonnia a figyelmét - például e-mailek olvasásával vagy írásával. A felügyeleti rendszer biztosítja, hogy a vezető bármikor átvehesse az irányítást. Baleset esetén a felelősség mindig a vezetőt terheli.
Az automatizált vezetés jogi keretei
Az automatizált járművek jogalapja 2017 óta folyamatosan fejlődik. Míg asszisztált vezetésnél (2. szint) továbbra is a járművezető a felelős a közlekedési szabálysértésekért, addig a magasan automatizált járműveknél (3. szint) a technológia és gyártói is felelősségre vonhatók. A jogszabályok előírják, hogy az ilyen járművek üzemeltetéséhez kiemelten képzett biztosítók és műszaki felügyeleti szervek szükségesek. A törvény már most is lehetővé teszi az autonóm járművek használatát a közutakon, de csak olyan speciálisan engedélyezett területeken, mint például a vállalati helyiségek vagy a vásárok.
Emellett fontos eszközt jelentenek a tervezési előírások, amelyek azt hivatottak biztosítani, hogy a vezető mindig éber maradjon. Példa erre a kormánykeréken található gyakorlati felismerés, amelyet a Mercedes-Benz új S-osztályában valósítottak meg.
Következtetés és kilátások
Az egyre automatizáltabb vezetési rendszerek irányába történő fejlődés nemcsak a technológiában, hanem a társadalmi és jogi keretekben is megmutatkozik. A fogyasztóknak azonban óvatosnak kell lenniük, és kritikusan megkérdőjelezniük kell a reklámígéreteket, mivel sok esetben továbbra is rájuk hárul a felelősség. Az ADAC szakértői a jármű aktív üzemmódjainak és felelősségeinek egyértelmű kommunikációját kérik, és egységes lámpákat javasolnak az automatizált üzemmód jelzésére. Ez nagyobb biztonságot és tisztaságot biztosíthat az utakon.
Összegezve elmondható, hogy különösen a Level 3 rendszer jelent különösen innovatív lépést az autonóm vezetés felé, az ADAC pedig e technológiák nagyobb támogatását szorgalmazza. Ez azt jelenti, hogy a haladás már nem csak a kiindulópontokban történik, hanem jó úton halad a mobilitás arculatának fenntartható megváltoztatása felé.
A tesztelt rendszerekkel kapcsolatos további részletek és információk a weboldalon találhatók ADAC megtekinthető. Aki érdeklődik az autonóm vezetés jogi vonatkozásai iránt, értékes tartalmat talál ADAC jogi információk. Az utazók számára szállodákról is olvashat SzállodákCombined.