Suche
Mein Konto
ADAC usporedba: BMW Highway Assistant protiv Mercedes-Benz Drive Pilota!
ADAC uspoređuje BMW-ov Highway Assistant i Mercedesov Drive Pilot u Penzingu. Uvid u tehnologije autonomne vožnje i odgovornost.
ADAC usporedba: BMW Highway Assistant protiv Mercedes-Benz Drive Pilota!
Dana 11. studenog 2025. ADAC je predstavio uzbudljivu usporedbu između širokog spektra automatiziranih sustava vožnje, koja će zanimati i ljubitelje tehnologije i svakodnevne vozače. U ovom testu ispitani su BMW Highway Assistant (razina 2+) i Mercedes-Benz Drive Pilot (razina 3). Oba sustava sada su dostupna u odabranim serijskim vozilima i pokazuju kako se vožnja mijenja u doba automatizacije.
BMW Highway Assistant redovito je odobren, dok Mercedes-Benz već nekoliko godina koristi Drive Pilot. Probna vožnja protezala se od Penzinga do zračne luke Memmingen, tijekom koje su ADAC-ovi stručnjaci mogli iskusiti dva sustava na djelu.
Razina 2+ naspram razine 3: razlike
BMW Highway Assistant, sustav razine 2+, može samostalno voziti autocestom, uzimajući u obzir držanje trake, udaljenost i brzinu. Ovdje je dopuštena najveća brzina do 130 km/h. Vozač ima mogućnost maknuti ruke s upravljača, ali ga ne smije ometati - primjerice čitanjem ili pisanjem e-pošte. Sustav nadzora osigurava da vozač može preuzeti kontrolu u bilo kojem trenutku. U slučaju nezgode odgovornost uvijek ostaje na vozaču.
Pravni okvir za automatiziranu vožnju
Pravna osnova za automatizirana vozila kontinuirano se razvijala od 2017. Dok kod potpomognute vožnje (Razina 2) vozač ostaje odgovoran za prometne prekršaje, kod visoko automatiziranih vozila (Razina 3) tehnologija i njezini proizvođači također se mogu smatrati odgovornima. Zakonski propisi nalažu da su za upravljanje takvim vozilima potrebna posebno kvalificirana osiguravajuća društva i tijela tehničkog nadzora. Zakon već dopušta korištenje autonomnih vozila na javnim cestama, ali samo u posebnim odobrenim područjima kao što su poslovni prostori ili sajmovi.
Nadalje, propisi o dizajnu, koji imaju za cilj osigurati da vozač u svakom trenutku ostane oprezan, važan su instrument. Primjer za to je ručno prepoznavanje na upravljaču, koje je ugrađeno u novu S-klasu iz Mercedes-Benza.
Zaključak i perspektiva
Razvoj prema sve više automatiziranim sustavima vožnje odražava se ne samo u tehnologiji, već iu društvenom i pravnom okviru. Međutim, potrošači trebaju biti oprezni i kritički propitivati reklamna obećanja, budući da i dalje snose odgovornost u mnogim situacijama. Stručnjaci ADAC-a pozivaju na jasnu komunikaciju aktivnih načina rada i odgovornosti u vozilu te predlažu ujednačena svjetla koja označavaju automatizirani način rada. To bi moglo osigurati veću sigurnost i preglednost na cestama.
Ukratko, može se reći da sustav Level 3 posebno predstavlja posebno inovativan korak prema autonomnoj vožnji, a ADAC se zalaže za veću podršku za ove tehnologije. To znači da napredak više nije samo u početnim blokovima, već je na dobrom putu da održivo promijeni lice mobilnosti.
Dodatne pojedinosti i informacije o testiranim sustavima mogu se pronaći na web stranici ADAC može se pogledati. Svatko tko je zainteresiran za pravne aspekte autonomne vožnje pronaći će vrijedan sadržaj ADAC pravne informacije. Za putnike među vama tu su i informacije o hotelima HotelsCombined.