Suche
Mein Konto
ADAC-vertailu: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC vertaa BMW:n Highway Assistantia ja Mercedeksen Drive Pilotia Penzingissä. Näkemyksiä autonomisen ajon tekniikoista ja vastuullisuudesta.
ADAC-vertailu: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC esitteli 11.11.2025 jännittävän vertailun monenlaisten automatisoitujen ajojärjestelmien välillä, mikä kiinnostaa sekä tekniikan ystäville että jokapäiväisille kuljettajille. Tässä testissä tutkittiin BMW Highway Assistant (taso 2+) ja Mercedes-Benz Drive Pilot (taso 3). Molemmat järjestelmät ovat nyt saatavilla valikoituihin sarjoihin ja näyttävät kuinka ajaminen muuttuu automaation aikakaudella.
BMW Highway Assistant on säännöllisesti hyväksytty, kun taas Mercedes-Benz on käyttänyt Drive Pilotia useiden vuosien ajan. Penzingistä Memmingenin lentokentälle ulottui koeajo, jonka aikana ADAC-asiantuntijat pääsivät kokemaan kaksi järjestelmää toiminnassa.
Taso 2+ vs. taso 3: Erot
BMW Highway Assistant, tason 2+ järjestelmä, voi ajaa itsenäisesti maantiellä ottaen huomioon kaistanpidon, etäisyyden ja nopeuden. Suurin sallittu nopeus on 130 km/h. Kuljettajalla on mahdollisuus nostaa kätensä pois ohjauspyörästä, mutta hänen ei pidä häiritä häntä - esimerkiksi lukemalla tai kirjoittamalla sähköposteja. Valvontajärjestelmä varmistaa, että kuljettaja voi ottaa ohjat käsiinsä milloin tahansa. Onnettomuuden sattuessa vastuu on aina kuljettajalla.
Automaattisen ajon oikeudellinen kehys
Automaattiajoneuvojen oikeusperusta on kehittynyt jatkuvasti vuodesta 2017 lähtien. Avustetussa ajossa (taso 2) kuljettaja on edelleen vastuussa liikennerikkomuksista, kun taas pitkälle automatisoiduissa ajoneuvoissa (Taso 3) tekniikka ja sen valmistajat voidaan myös asettaa vastuuseen. Lainsäädäntö määrää, että tällaisten ajoneuvojen käyttöön tarvitaan erityisen päteviä vakuutusyhtiöitä ja teknisiä valvontaelimiä. Laki sallii jo nyt autonomisten ajoneuvojen käytön yleisillä teillä, mutta vain erityisillä hyväksytyillä alueilla, kuten yritysten tiloissa tai messuilla.
Lisäksi suunnittelumääräykset, joiden tarkoituksena on varmistaa, että kuljettaja pysyy valppaana, ovat tärkeä väline. Esimerkki tästä on ohjauspyörän käytännön tunnistus, joka on toteutettu Mercedes-Benzin uudessa S-sarjassa.
Päätelmät ja näkymät
Kehitys kohti yhä automatisoituvia ajojärjestelmiä heijastuu tekniikan lisäksi myös sosiaalisissa ja oikeudellisissa puitteissa. Kuluttajien tulee kuitenkin olla varovaisia ja kyseenalaistaa mainoslupaukset kriittisesti, sillä he ovat edelleen vastuussa monissa tilanteissa. ADAC-asiantuntijat vaativat selkeää tiedonvälitystä ajoneuvon aktiivisista toimintatiloista ja vastuista ja ehdottavat yhtenäisiä valoja ilmaisemaan automaattisen tilan. Tämä voisi lisätä turvallisuutta ja selkeyttä teillä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että erityisesti Level 3 -järjestelmä edustaa erityisen innovatiivista askelta kohti autonomista ajamista, ja ADAC vaatii suurempaa tukea näille teknologioille. Tämä tarkoittaa, että edistyminen ei ole enää vain lähtökohtia, vaan se on hyvässä vauhdissa muuttamassa liikkuvuuden ilmettä kestävästi.
Lisätietoja ja tietoa testatuista järjestelmistä löytyy verkkosivuilta ADAC voidaan katsoa. Kaikki autonomisen ajamisen juridisista näkökohdista kiinnostuneet löytävät arvokasta sisältöä ADAC-lakitiedot. Teidän matkustajillenne on myös tietoa hotelleista HotellitYhdistetty.