Suche
Mein Konto
ADAC-i võrdlus: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC võrdleb BMW Highway Assistanti ja Mercedese Drive Piloti Penzingis. Ülevaade autonoomse sõidu tehnoloogiatest ja vastutusest.
ADAC-i võrdlus: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
11. novembril 2025 esitles ADAC põnevat võrdlust väga erinevate automatiseeritud sõidusüsteemide vahel, mis pakub huvi nii tehnikahuvilistele kui ka igapäevajuhtidele. Selles testis uuriti BMW Highway Assistant (tase 2+) ja Mercedes-Benz Drive Pilot (tase 3). Mõlemad süsteemid on nüüd saadaval valitud seeria sõidukites ja näitavad, kuidas autojuhtimine automatiseerimise ajastul muutub.
BMW Highway Assistant on regulaarselt heaks kiidetud, Mercedes-Benz on aga kasutanud Drive Piloti mitu aastat. Penzingist Memmingeni lennujaama ulatus proovisõit, mille käigus said ADACi eksperdid kogeda kahte süsteemi töös.
Tase 2+ vs. tase 3: erinevused
BMW Highway Assistant, tase 2+ süsteem, suudab maanteel sõita iseseisvalt, võttes arvesse sõidurea hoidmist, distantsi ja kiirust. Siin on lubatud maksimaalne kiirus kuni 130 km/h. Juhil on võimalus käed roolilt ära võtta, kuid teda ei tohiks segada – näiteks e-kirju lugedes või kirjutades. Järelevalvesüsteem tagab, et juht saab igal ajal kontrolli üle võtta. Õnnetuse korral jääb vastutus alati juhile.
Automaatsõidu õiguslik raamistik
Automaatsõidukite õiguslik alus on pidevalt arenenud alates 2017. aastast. Kui abistava sõidu puhul (2. tase) jääb liiklusrikkumiste eest vastutavaks juht, siis kõrgautomaatsete sõidukite puhul (3. tase) saab vastutusele võtta ka tehnoloogia ja selle tootjad. Õigusnormid näevad ette, et selliste sõidukite käitamiseks on vajalikud erikvalifitseeritud kindlustusseltsid ja tehnilise järelevalve organid. Seadus lubab juba praegu kasutada autonoomseid sõidukeid avalikel teedel, kuid seda ainult spetsiaalselt heakskiidetud aladel, näiteks ettevõtte ruumides või messidel.
Lisaks on oluliseks vahendiks disainieeskirjad, mille eesmärk on tagada, et juht oleks kogu aeg tähelepanelik. Selle näiteks on käed külge kinnitatud tuvastus roolil, mida rakendatakse Mercedes-Benzi uues S-klassis.
Järeldus ja väljavaade
Areng järjest automatiseeritumate sõidusüsteemide poole ei kajastu mitte ainult tehnoloogias, vaid ka sotsiaalses ja õigusraamistikus. Tarbijad peaksid aga olema ettevaatlikud ja seadma kriitiliselt kahtluse alla reklaamilubadused, kuna paljudes olukordades on neil jätkuvalt vastutus. ADAC-i eksperdid nõuavad selget teavitamist sõiduki aktiivsete režiimide ja kohustuste kohta ning soovitavad ühtseid tulesid, mis näitavad automaatrežiimi. See võib pakkuda teedel suuremat ohutust ja selgust.
Kokkuvõtvalt võib öelda, et just Level 3 süsteem kujutab endast eriti uuenduslikku sammu autonoomse sõidu suunas ning ADAC nõuab nende tehnoloogiate suuremat toetust. See tähendab, et edusammud ei ole enam ainult stardiplokkides, vaid on jõudsalt liikuvuse näo jätkusuutliku muutmise suunas.
Lisateavet ja teavet testitud süsteemide kohta leiate veebisaidilt ADAC saab vaadata. Kõik, kes on huvitatud autonoomse sõidu juriidilistest aspektidest, leiavad väärtuslikku sisu ADACi juriidiline teave. Reisijatele, kes teie seas on, on infot ka hotellide kohta HotellidKombineeritud.