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Comparación de ADAC: ¡BMW Highway Assistant frente a Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC compara en Penzing el Highway Assistant de BMW y el Drive Pilot de Mercedes. Información sobre las tecnologías de conducción autónoma y la responsabilidad.
Comparación de ADAC: ¡BMW Highway Assistant frente a Mercedes-Benz Drive Pilot!
El 11 de noviembre de 2025, el ADAC presentó una interesante comparación entre una amplia variedad de sistemas de conducción automatizados, que interesará tanto a los amantes de la tecnología como a los conductores cotidianos. En esta prueba se examinaron el BMW Highway Assistant (nivel 2+) y el Mercedes-Benz Drive Pilot (nivel 3). Ambos sistemas están ahora disponibles en vehículos de series seleccionadas y muestran cómo está cambiando la conducción en la era de la automatización.
El BMW Highway Assistant está homologado regularmente, mientras que Mercedes-Benz utiliza el Drive Pilot desde hace varios años. Desde Penzing hasta el aeropuerto de Memmingen se realizó una prueba de conducción en la que los expertos de ADAC pudieron comprobar ambos sistemas en acción.
Nivel 2+ vs. Nivel 3: Las diferencias
El BMW Highway Assistant, un sistema de nivel 2+, puede conducir de forma independiente en la autopista, teniendo en cuenta el mantenimiento del carril, la distancia y la velocidad. Aquí se permite una velocidad máxima de hasta 130 km/h. El conductor tiene la posibilidad de quitar las manos del volante, pero no debe distraerse, por ejemplo leyendo o escribiendo correos electrónicos. Un sistema de seguimiento garantiza que el conductor pueda tomar el control en cualquier momento. En caso de accidente, la responsabilidad siempre es del conductor.
Marco legal para la conducción automatizada
La base jurídica para los vehículos automatizados ha evolucionado continuamente desde 2017. Mientras que en la conducción asistida (nivel 2) el conductor sigue siendo responsable de las infracciones de tráfico, en los vehículos altamente automatizados (nivel 3) la tecnología y sus fabricantes también pueden ser considerados responsables. Las disposiciones legales establecen que para el funcionamiento de dichos vehículos se necesitan compañías de seguros y organismos técnicos de supervisión especialmente cualificados. La ley ya permite el uso de vehículos autónomos en la vía pública, pero sólo en zonas especialmente autorizadas, como locales de empresas o ferias comerciales.
Además, las normas de diseño, cuyo objetivo es garantizar que el conductor permanezca alerta en todo momento, son un instrumento importante. Un ejemplo de ello es el reconocimiento manual en el volante, implementado en la nueva Clase S de Mercedes-Benz.
Conclusión y perspectivas
La evolución hacia sistemas de conducción cada vez más automatizados se refleja no sólo en la tecnología, sino también en el marco social y legal. Sin embargo, los consumidores deben tener cuidado y cuestionar críticamente las promesas publicitarias, ya que siguen siendo responsables en muchas situaciones. Los expertos de ADAC piden una comunicación clara de los modos activos y las responsabilidades en el vehículo y sugieren luces uniformes para indicar el modo automatizado. Esto podría proporcionar mayor seguridad y claridad en las carreteras.
En resumen, se puede decir que el sistema de Nivel 3 en particular representa un paso particularmente innovador hacia la conducción autónoma, y el ADAC está presionando para que se brinde un mayor apoyo a estas tecnologías. Esto significa que el progreso ya no se encuentra sólo en los primeros pasos, sino que está en camino de cambiar de manera sostenible la cara de la movilidad.
Puede encontrar más detalles e información sobre los sistemas probados en el sitio web. ADAC se puede ver. Cualquier persona interesada en los aspectos legales de la conducción autónoma encontrará contenido valioso. Información legal ADAC. Para los viajeros, también hay información sobre hoteles. HotelesCombinados.