Suche
Mein Konto
Σύγκριση ADAC: BMW Highway Assistant εναντίον Mercedes-Benz Drive Pilot!
Η ADAC συγκρίνει το Highway Assistant της BMW και το Drive Pilot της Mercedes στο Penzing. Πληροφορίες για τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης και υπευθυνότητα.
Σύγκριση ADAC: BMW Highway Assistant εναντίον Mercedes-Benz Drive Pilot!
Στις 11 Νοεμβρίου 2025, το ADAC παρουσίασε μια συναρπαστική σύγκριση μεταξύ μιας μεγάλης ποικιλίας αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης, που θα ενδιαφέρει τόσο τους λάτρεις της τεχνολογίας όσο και τους καθημερινούς οδηγούς. Σε αυτή τη δοκιμή, εξετάστηκαν το BMW Highway Assistant (Επίπεδο 2+) και το Mercedes-Benz Drive Pilot (Επίπεδο 3). Και τα δύο συστήματα είναι πλέον διαθέσιμα σε επιλεγμένα οχήματα της σειράς και δείχνουν πώς αλλάζει η οδήγηση στην εποχή του αυτοματισμού.
Το BMW Highway Assistant έχει εγκριθεί τακτικά, ενώ η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί το Drive Pilot εδώ και αρκετά χρόνια. Μια δοκιμαστική διαδρομή εκτάθηκε από το Penzing στο αεροδρόμιο του Memmingen, κατά τη διάρκεια της οποίας οι ειδικοί της ADAC μπόρεσαν να βιώσουν τα δύο συστήματα σε δράση.
Επίπεδο 2+ έναντι Επιπέδου 3: Οι διαφορές
Το BMW Highway Assistant, ένα σύστημα επιπέδου 2+, μπορεί να οδηγεί ανεξάρτητα στον αυτοκινητόδρομο, λαμβάνοντας υπόψη τη διατήρηση της λωρίδας, την απόσταση και την ταχύτητα. Εδώ επιτρέπεται η μέγιστη ταχύτητα έως και 130 km/h. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι, αλλά δεν πρέπει να αποσπάται η προσοχή του - για παράδειγμα διαβάζοντας ή γράφοντας email. Ένα σύστημα παρακολούθησης διασφαλίζει ότι ο οδηγός μπορεί να πάρει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Σε περίπτωση ατυχήματος, η ευθύνη παραμένει πάντα στον οδηγό.
Νομικό πλαίσιο για την αυτοματοποιημένη οδήγηση
Η νομική βάση για τα αυτοματοποιημένα οχήματα αναπτύσσεται συνεχώς από το 2017. Ενώ με την υποβοηθούμενη οδήγηση (Επίπεδο 2) ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος για τροχαίες παραβάσεις, με τα οχήματα υψηλής αυτοματοποίησης (Επίπεδο 3) η τεχνολογία και οι κατασκευαστές της μπορούν επίσης να θεωρηθούν υπεύθυνοι. Οι νομοθετικές ρυθμίσεις ορίζουν ότι για τη λειτουργία τέτοιων οχημάτων απαιτούνται ιδιαίτερα καταρτισμένες ασφαλιστικές εταιρείες και φορείς τεχνικής εποπτείας. Ο νόμος επιτρέπει ήδη τη χρήση αυτόνομων οχημάτων σε δημόσιους δρόμους, αλλά μόνο σε ειδικούς εγκεκριμένους χώρους όπως εγκαταστάσεις εταιρειών ή εμπορικές εκθέσεις.
Επιπλέον, οι κανονισμοί σχεδιασμού, οι οποίοι αποσκοπούν στο να διασφαλίσουν ότι ο οδηγός παραμένει σε εγρήγορση ανά πάσα στιγμή, αποτελούν σημαντικό όργανο. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η πρακτική αναγνώριση στο τιμόνι, η οποία εφαρμόζεται στη νέα S-Class της Mercedes-Benz.
Συμπέρασμα και προοπτική
Η εξέλιξη προς τα όλο και πιο αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης αντανακλάται όχι μόνο στην τεχνολογία, αλλά και στο κοινωνικό και νομικό πλαίσιο. Ωστόσο, οι καταναλωτές θα πρέπει να είναι προσεκτικοί και να αμφισβητούν κριτικά τις διαφημιστικές υποσχέσεις, καθώς συνεχίζουν να φέρουν ευθύνη σε πολλές περιπτώσεις. Οι ειδικοί της ADAC ζητούν σαφή επικοινωνία των ενεργών τρόπων λειτουργίας και των ευθυνών στο όχημα και προτείνουν ομοιόμορφα φώτα για την ένδειξη της αυτοματοποιημένης λειτουργίας. Αυτό θα μπορούσε να προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια και διαύγεια στους δρόμους.
Συνοπτικά, μπορεί να ειπωθεί ότι το σύστημα Επιπέδου 3 αντιπροσωπεύει ιδιαίτερα ένα ιδιαίτερα καινοτόμο βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση και το ADAC πιέζει για μεγαλύτερη υποστήριξη για αυτές τις τεχνολογίες. Αυτό σημαίνει ότι η πρόοδος δεν βρίσκεται πλέον μόνο στα αρχικά στάδια, αλλά βρίσκεται σε καλό δρόμο για να αλλάξει βιώσιμα το πρόσωπο της κινητικότητας.
Περισσότερες λεπτομέρειες και πληροφορίες σχετικά με τα δοκιμασμένα συστήματα μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο ADAC μπορούν να προβληθούν. Όποιος ενδιαφέρεται για τις νομικές πτυχές της αυτόνομης οδήγησης θα βρει πολύτιμο περιεχόμενο Νομικές πληροφορίες ADAC. Για τους ταξιδιώτες ανάμεσά σας, υπάρχουν επίσης πληροφορίες για ξενοδοχεία Συνδυασμένα ξενοδοχεία.