Suche
Mein Konto
ADAC-sammenligning: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC sammenligner BMW's Highway Assistant og Mercedes' Drive Pilot i Penzing. Indsigt i autonome kørselsteknologier og ansvar.
ADAC-sammenligning: BMW Highway Assistant vs. Mercedes-Benz Drive Pilot!
Den 11. november 2025 præsenterede ADAC en spændende sammenligning mellem en lang række automatiserede køresystemer, som vil interessere både teknologielskere og hverdagsbilister. I denne test blev BMW Highway Assistant (niveau 2+) og Mercedes-Benz Drive Pilot (niveau 3) undersøgt. Begge systemer er nu tilgængelige i udvalgte seriebiler og viser, hvordan kørslen ændrer sig i automatiseringens tidsalder.
BMW Highway Assistant er blevet jævnligt godkendt, mens Mercedes-Benz har brugt Drive Pilot i flere år. En prøvetur strakte sig fra Penzing til Memmingen Lufthavn, hvor ADAC-eksperterne kunne opleve de to systemer i aktion.
Niveau 2+ vs. Niveau 3: Forskellene
BMW Highway Assistant, et niveau 2+ system, kan køre uafhængigt på motorvejen under hensyntagen til vognbanehold, distance og hastighed. En maksimal hastighed på op til 130 km/t er tilladt her. Chaufføren har mulighed for at tage hænderne fra rattet, men skal ikke distraheres – for eksempel ved at læse eller skrive mails. Et overvågningssystem sikrer, at føreren til enhver tid kan tage kontrollen. I tilfælde af en ulykke forbliver ansvaret altid hos føreren.
Lovlige rammer for automatiseret kørsel
Retsgrundlaget for automatiserede køretøjer har udviklet sig kontinuerligt siden 2017. Mens chaufføren ved assisteret kørsel (niveau 2) forbliver ansvarlig for trafikovertrædelser, kan teknologien og dens producenter også holdes ansvarlige for højautomatiserede køretøjer (niveau 3). Lovbestemmelserne foreskriver, at særligt kvalificerede forsikringsselskaber og tekniske tilsynsorganer er nødvendige for driften af sådanne køretøjer. Loven tillader allerede brug af selvkørende køretøjer på offentlig vej, men kun i særlige godkendte områder såsom virksomhedslokaler eller messer.
Derudover er designforskrifterne, som skal sikre, at føreren til enhver tid er opmærksom, et vigtigt instrument. Et eksempel på dette er den praktiske genkendelse på rattet, som er implementeret i den nye S-klasse fra Mercedes-Benz.
Konklusion og udsigter
Udviklingen mod stadig mere automatiserede køresystemer afspejles ikke kun i teknologien, men også i de sociale og juridiske rammer. Forbrugerne bør dog være forsigtige og stille spørgsmålstegn ved reklameløfter, da de fortsat bærer ansvaret i mange situationer. ADAC-eksperterne opfordrer til klar kommunikation af de aktive tilstande og ansvar i køretøjet og foreslår ensartede lys for at angive den automatiske tilstand. Dette kunne give større sikkerhed og overskuelighed på vejene.
Sammenfattende kan man sige, at især Level 3-systemet repræsenterer et særligt innovativt skridt hen imod autonom kørsel, og ADAC presser på for større støtte til disse teknologier. Det betyder, at fremskridt ikke længere kun er i startblokken, men er godt på vej til bæredygtigt at ændre mobilitetens ansigt.
Yderligere detaljer og information om de testede systemer kan findes på hjemmesiden ADAC kan ses. Enhver, der er interesseret i de juridiske aspekter af autonom kørsel, vil finde værdifuldt indhold ADAC juridiske oplysninger. Til de rejsende blandt jer er der også information om hoteller HotelsCombined.