Suche
Mein Konto
ADAC сравнение: BMW Highway Assistant срещу Mercedes-Benz Drive Pilot!
ADAC сравнява Highway Assistant на BMW и Drive Pilot на Mercedes в Penzing. Прозрения за технологиите за автономно шофиране и отговорността.
ADAC сравнение: BMW Highway Assistant срещу Mercedes-Benz Drive Pilot!
На 11 ноември 2025 г. ADAC представи вълнуващо сравнение между голямо разнообразие от системи за автоматизирано шофиране, което ще заинтересува както любителите на технологиите, така и обикновените шофьори. В този тест бяха изследвани BMW Highway Assistant (Ниво 2+) и Mercedes-Benz Drive Pilot (Ниво 3). И двете системи вече са налични в избрани серии автомобили и показват как шофирането се променя в ерата на автоматизацията.
BMW Highway Assistant е редовно одобрен, докато Mercedes-Benz използва Drive Pilot от няколко години. Пробно шофиране се простира от Пенцинг до летище Меминген, по време на което експертите на ADAC успяха да изпитат двете системи в действие.
Ниво 2+ срещу Ниво 3: Разликите
BMW Highway Assistant, система от ниво 2+, може да шофира независимо по магистралата, като взема предвид спазването на лентата, разстоянието и скоростта. Тук е разрешена максимална скорост до 130 км/ч. Шофьорът има възможност да свали ръцете си от волана, но не трябва да се разсейва – например с четене или писане на имейли. Система за наблюдение гарантира, че водачът може да поеме контрола по всяко време. В случай на злополука отговорността винаги е на водача.
Правна рамка за автоматизирано шофиране
Правната основа за автоматизираните превозни средства се развива непрекъснато от 2017 г. Докато при асистирано шофиране (Ниво 2) водачът остава отговорен за нарушенията на пътя, при силно автоматизираните превозни средства (Ниво 3) технологията и нейните производители също могат да бъдат държани отговорни. Законовите разпоредби предвиждат, че за експлоатацията на такива превозни средства са необходими особено квалифицирани застрахователни компании и органи за технически надзор. Законът вече позволява използването на автономни превозни средства по обществени пътища, но само в специално одобрени зони като фирмени помещения или търговски панаири.
В допълнение, правилата за проектиране, които имат за цел да гарантират, че водачът остава бдителен по всяко време, са важен инструмент. Пример за това е ръчното разпознаване на волана, което е внедрено в новата S-класа на Mercedes-Benz.
Заключение и перспектива
Развитието към все по-автоматизирани системи за шофиране се отразява не само в технологията, но и в социалната и правна рамка. Потребителите обаче трябва да бъдат внимателни и критично да поставят под въпрос рекламните обещания, тъй като продължават да носят отговорност в много ситуации. Експертите на ADAC призовават за ясна комуникация на активните режими и отговорности в автомобила и предлагат еднообразни светлини за индикация на автоматизирания режим. Това може да осигури по-голяма безопасност и яснота по пътищата.
В обобщение може да се каже, че по-специално системата Level 3 представлява особено иновативна стъпка към автономното шофиране и ADAC настоява за по-голяма поддръжка на тези технологии. Това означава, че напредъкът вече не е само в началните блокове, но е на път към устойчива промяна на лицето на мобилността.
Допълнителни подробности и информация за тестваните системи можете да намерите на уебсайта ADAC може да се гледа. Всеки, който се интересува от правните аспекти на автономното шофиране, ще намери ценно съдържание ADAC правна информация. За пътуващите сред вас има и информация за хотели HotelsCombined.