مقارنة ADAC: مساعد الطريق السريع BMW مقابل مرسيدس بنز Drive Pilot!

الإطار القانوني للقيادة الآلية

لقد تطور الأساس القانوني للمركبات الآلية بشكل مستمر منذ عام 2017. بينما مع القيادة المساعدة (المستوى 2)، يظل السائق مسؤولاً عن المخالفات المرورية، مع المركبات الآلية للغاية (المستوى 3) يمكن أيضًا تحميل التكنولوجيا ومصنعيها المسؤولية. وتنص اللوائح القانونية على أن شركات التأمين المؤهلة بشكل خاص وهيئات الإشراف الفني ضرورية لتشغيل هذه المركبات. ويسمح القانون بالفعل باستخدام المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة، ولكن فقط في المناطق المعتمدة الخاصة مثل مباني الشركة أو المعارض التجارية.

بالإضافة إلى ذلك، تعتبر لوائح التصميم، التي تهدف إلى ضمان بقاء السائق في حالة تأهب في جميع الأوقات، أداة مهمة. ومن الأمثلة على ذلك ميزة التعرف العملي على عجلة القيادة، والتي يتم تطبيقها في الفئة-S الجديدة من مرسيدس-بنز.

الاستنتاج والتوقعات

إن التطور نحو أنظمة القيادة الآلية بشكل متزايد لا ينعكس في التكنولوجيا فحسب، بل أيضًا في الإطار الاجتماعي والقانوني. ومع ذلك، يجب على المستهلكين توخي الحذر والتشكيك بشكل نقدي في الوعود الإعلانية، حيث يستمرون في تحمل المسؤولية في العديد من المواقف. يدعو خبراء ADAC إلى التواصل الواضح بين الأوضاع والمسؤوليات النشطة في السيارة ويقترحون أضواء موحدة للإشارة إلى الوضع الآلي. وهذا يمكن أن يوفر قدرًا أكبر من الأمان والوضوح على الطرق.

باختصار، يمكن القول أن نظام المستوى 3 على وجه الخصوص يمثل خطوة مبتكرة بشكل خاص نحو القيادة الذاتية، وتدفع شركة ADAC للحصول على دعم أكبر لهذه التقنيات. وهذا يعني أن التقدم لم يعد مجرد نقطة البداية، ولكنه في طريقه إلى تغيير وجه التنقل بشكل مستدام.

يمكن العثور على مزيد من التفاصيل والمعلومات حول الأنظمة التي تم اختبارها على الموقع الإلكتروني أداك يمكن مشاهدتها. سيجد أي شخص مهتم بالجوانب القانونية للقيادة الذاتية محتوى قيمًا ADAC المعلومات القانونية. للمسافرين بينكم، هناك أيضًا معلومات حول الفنادق الفنادق المشتركة.