AFD计划通过柏林的缆车：运输系统的新闻

AFD计划通过柏林的缆车：运输系统的新闻

Wien, Österreich - 在维也纳，最近举行了柏林AFD议会集团的封闭会议，讨论了在柏林建造新缆车的计划。拟议的路线计划从Wasserstadt Spandau延伸到前Tegel机场现场的Schumacher区。 AFD专家Rolf Wiedenhaupt将这种联系描述为非常有用，因为现有的当地公共交通（公共交通）在这一领域不足。 Wiedenhaupt还强调了缆车的优势：它是空间的，造成了森林和分配的低损害，并且无障碍。

因此，AFD已要求参议院对该项目进行可行性研究。这不是第一次出现这样的计划。过去，SPD，CDU和Left等政党提出了类似的缆车项目，但从未实现过。与缆车项目相比，参议院运输管理的怀疑并不是什么新鲜事。在过去的调查中，BVG拒绝了参与，因为它已经忙于现有的运输方式。此外，IGA缆车的价格为1400万欧元，已经表明该市将来不想为进一步的项目付费。

参议院和可行性研究

不管AFD的计划是什么，柏林运输管理局迄今为止都没有为缆车的可行性研究做广告。 FDP MP Felix Reifschneider最近要求此信息。交通管理局的回应说，目前正在优先考虑2024-2028期间的当地运输计划的更新。将等待联邦一级的发展趋势，特别是联邦运输部即将进行的一项研究，以整合城市有线电车项目。

联邦运输部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）将缆车视为可靠且可持续的替代运输。目前，在德国，柏林，科布伦兹和科隆只有缆车，这些缆车尚未集成到公共交通网络中。 BVG和运输管理局仍然拒绝将现有的Marzahner缆车集成到当地运输中。最近，世界花园与运营商Leitner之间的合同已延长了十年。 VBB门票不适用。

作为当地运输的一部分缆车

联邦交通和数字基础设施已委托的一项研究可以促进城市缆车在公共交通中的整合。这项研究的目的是为实施公共交通工具的缆车制定指南，该指南应在两年内提供。实验方法表明，缆车可能是现有当地运输的有希望的补充，尤其是在城市都会区。

实施此类项目的一个挑战仍然是“不在我的巴克里德综合症”的一般抵抗现象。同时，Koblenz的缆车的示例表明，当缆车成为当地运输系统的一部分时，缆车的接受程度会增加。但是，正如柏林目前的事态发展所示，包括绿党在内的各个政党对缆车持怀疑态度。正在进行的吟吟声为柏林参议院提出了明确的行动请求，柏林参议院必须决定在首都如何设计城市流动性的未来。

“ https://www.tagesspiegel.de/berlin/auftrag-nich-nicht-nicht-nicht-nicht-mal-berlin-berlin-trodelt-bei-seilbahnen-studie-8967517.html“> tagesspiegel”可以在 nahverkehrpraxis 中阅读有关城市有线电车整合的详细研究