AfD planlægger svævebane gennem Berlin: nyheder fra transportsektoren

AfD planlægger svævebane gennem Berlin: nyheder fra transportsektoren

Et lukket møde i Berlin AfD's parlamentariske gruppe fandt for nylig sted i Wien, som drøftede planerne for byggeriet af en ny svævebane i Berlin. Den foreslåede rute skal løbe fra Wasserstadt Spandau til Schumacher-distriktet på stedet for den tidligere Tegel-lufthavn. AfD-eksperten Rolf Wiedenhaupt beskrev denne forbindelse som ganske fornuftig, da den eksisterende lokale offentlige transport (ÖPNV) er utilstrækkelig på dette område. Wiedenhaupt fremhævede også fordelene ved svævebanen: den sparer plads, forårsager lidt forstyrrelse af skove og kolonihaver og er fri for barrierer.

AfD har derfor opfordret Senatet til at bestille en forundersøgelse til projektet. Det er ikke første gang, at sådanne planer er blevet diskuteret. Partier som SPD, CDU og Venstre har tidligere foreslået lignende kabelbaneprojekter, men disse blev aldrig gennemført. Senatets transportforvaltnings skepsis over for kabelbaneprojekter er ikke ny. I tidligere undersøgelser afviste BVG deltagelse, fordi de eksisterende transportmidler allerede havde kapacitet. Derudover indikerede IGA-svævebanen, som kostede 14 millioner euro, allerede, at byen ikke ønsker at betale for yderligere projekter i fremtiden.

Senatet og forundersøgelsen

Uanset AfD's planer har Berlins transportadministration endnu ikke annonceret eller tildelt forundersøgelsen for svævebaner. Disse oplysninger blev for nylig anmodet af FDP-parlamentsmedlem Felix Reifschneider. Trafikforvaltningens svar siger, at opdatering af lokaltransportplanen for perioden 2024-2028 i øjeblikket prioriteres. Udviklingstendenser på føderalt niveau bør afventes, især en kommende undersøgelse foretaget af det føderale transportministerium om integrationen af ​​bysvævebaneprojekter.

Forbundstransportminister Volker Wissing ser svævebaner som et pålideligt og bæredygtigt transportalternativ. Der er i øjeblikket kun svævebaner i Tyskland i Berlin, Koblenz og Köln, men de er ikke integreret i det offentlige transportnet. BVG og transportadministrationen afviser fortsat integrationen af ​​den eksisterende Marzahn-svævebane i lokal transport. En kontrakt mellem Gardens of the World og operatøren Leitner blev for nylig forlænget med ti år; VBB-billetter er ikke gyldige.

Svævebaner som en del af lokal transport

Integreringen af ​​bysvævebaner i offentlig transport kunne fremmes af en undersøgelse bestilt af det føderale ministerium for transport og digital infrastruktur. Formålet med denne undersøgelse er at skabe retningslinjer for implementering af svævebaner i den lokale kollektive trafik, som skal være tilgængelige inden for to år. Eksperimentelle tilgange viser, at svævebaner kunne være en lovende tilføjelse til eksisterende lokal transport, især i byområder.

Det generelle modstandsfænomen "Not-In-My-Backyard Syndrome" er dog fortsat en udfordring for gennemførelsen af ​​sådanne projekter. Samtidig viser eksemplet med svævebanen i Koblenz, at accepten af ​​svævebaner stiger, når de er en del af det lokale transportsystem. Men som den aktuelle udvikling i Berlin viser, er de forskellige politiske partier, herunder De Grønne, skeptiske over for svævebaner. De igangværende støn er en klar opfordring til handling for Berlins senat, som skal beslutte, hvordan fremtidens bymobilitet i hovedstaden skal formes.

Berlin kurer rapporter om AfD's planer, mens Daily Mirror de aktuelle kontrakthenvendelser fra Senatet diskuteres. En detaljeret undersøgelse af integrationen af ​​bysvævebaner kan findes i Lokal transportpraksis blive læst.