Sykling i Wien: Kamp om sikkerheten mellom syklister og e-mopeder!

Sykling i Wien: Kamp om sikkerheten mellom syklister og e-mopeder!

Sykling i Wien blir i økende grad en bærekraftig transportform, men utviklingen i bytrafikken byr også på utfordringer. Syklister kan nå redusere ventetidene i lyskrysset på en ny sykkelvei i nærheten av Westbahnhof. Denne positive endringen er imidlertid ikke den eneste nyheten. I følge en rapport fra Wien avis Det har vært en merkbar økning i antall e-mopeder de siste årene, som først og fremst brukes av leveringstjenester. Disse e-mopedene, ofte tunge og raske, utgjør en økende fare for syklister.

Forfatteren av rapporten, som har syklet gjennom Wien siden hun var ni år, understreker at situasjonen for syklister har forbedret seg betydelig de siste 10-15 årene. Flere sykkelveier, rett til høyre på rødt, bedre utbedringsmuligheter og flere parkeringsplasser er positiv utvikling. Likevel ser konfliktene mellom sjåfører og syklister ut til å øke – spesielt på Mariahilferstrasse, hvor det er hensyn til sykkelforbud.

E-mopeder og sikkerhet på sykkelveier

Den nåværende situasjonen rundt e-mopeder er spesielt eksplosiv. Disse er i dag lovlig klassifisert som sykler og har derfor lov til å sykle på sykkelveier. Innføring av skilt- og hjelmkrav har vært diskutert lenge. Med sikte på å forby farlige og raske e-mopeder fra sykkelveier, planlegger mobilitetsminister Peter Hanke lovutkast til endring av vegtrafikkloven og motorvognloven sommeren 2025. Dataene viser alarmerende tall: I målinger på Lassallestrasse overskrider 50 % av e-mopedene tillatt kjørehastighet på 345 km/t, til og med noen km/t. I følge Byen Wien I fremtiden vil e-mopeder betraktes som motorvogner, noe som vil kreve registrering og ytterligere sikkerhetsregler.

På en eller annen måte ser det ut til at alle leter etter den perfekte løsningen. Å skape en tryggest mulig infrastruktur er spesielt viktig for å møte den stadig voksende mobilitetsmiksen. Forfatteren foreslår at syklister stiger av i trange områder for å unngå konflikt. Et smart forslag, med tanke på de sjeldne, men sporadiske alvorlige ulykkene mellom syklister og fotgjengere på Mariahilferstrasse.

Klimamål og fremtidens mobilitet

Et annet aspekt som ikke bør ignoreres i mobilitetsdiskursen er CO2-utslipp. Disse steg med 8 % i mobilitets- og transportsektoren i 2022. Det internasjonale målet er en reduksjon på 20 % innen 2030. En studie fra Fraunhofer ISI viser at nye former for delt mikromobilitet, inkludert e-scootere og e-sykler, potensielt kan redusere CO2-utslippene i byer. Lime understreker at det gjøres fremskritt med å avkarbonisere tjenestene.

Diskusjonene om hvordan e-scootere og e-sykler kan bidra til miljøvern øker også. Til syvende og sist avhenger imidlertid nettoeffekten av mikromobilitet sterkt av antall erstatningsturer som erstatter høyutslippstransportmidler. Å koble sammen mikromobilitet og kollektivtransport kan være en nøkkel til større bærekraft.

Fremtiden for sykling i Wien er fortsatt spennende. Den akutt nødvendige utvidelsen av sykkelveier og opprettelsen av trygge parkeringsplasser er sentrale spørsmål som må tas opp for å sikre sikkerheten til alle trafikanter og støtte byen på veien mot lavere karbonmobilitet.