Brünner Straße 自行车道：有争议的计划导致停车位消失！

Brünner Straße 自行车道：有争议的计划导致停车位消失！

在维也纳，有关 Brünner Straße 自行车道的讨论再次被点燃。紧张的规划过程令人兴奋，因为一条双向自行车道的建设已提上 2026 年的议程。该计划设想一条从施皮茨延伸至 Katsushikastrasse 的连续自行车道。自行车道将建在道路右侧，宽度约为 2.60 米。对于骑自行车的人来说，这将是一个值得欢迎的改进，尽管 Schlingermarkt 和冰淇淋店等地区失去约 60 个停车位让人们感到焦躁。 DFZ21 报告 。

地区领导人 Georg Papai 已经收到信息，表示人行道不应变窄。维也纳商会的 Katharina Graber 也对装载区的影响表示担忧。人们只能假设并非所有居民都热衷于这项措施。然而，布尔诺内街对面计划的植树和人行道延伸却被从更积极的角度看待。一些政治家，例如区议员埃尔文·托特，甚至呼吁将自行车道加宽四米，这进一步加剧了争论。

回顾之前的计划

这并不是第一次讨论 Brünner Straße 自行车道的规划。绿色交通市议员Maria Vassilakou早在2017年就提出了相应的建议，但至今尚未实施。 2024 年 2 月推出弗洛里德斯多夫 (Floridsdorf) 自行车道网络时，没有提及 Brünner Straße 自行车道，这一情况遭到了交通部发言人 Heidi Sequence 的严厉批评。绿党表示，这种不作为并不是一个孤立的案例。许多项目似乎消失在抽屉里。

然而，Prager Straße 上的自行车道被认为是缩小自行车道网络差距的一种积极方式，尽管其 2.60 米的宽度也受到质疑。自行车道扩建计划中存在超过 100 公里的积压也受到了批评。因此，自行车运动发言人基利安·斯塔克（Kilian Stark）呼吁对刚刚开发的自行车交通进行更多投资，特别是在还没有自行车道的地方——比如布伦纳大街本身。

维也纳市的自行车道攻势

促进自行车运动是维也纳交通政策的一个重点，自1994年以来一直牢牢扎根于这些概念中。交通总体规划和出行概念旨在设计模式划分，以便到2025年80%的出行由公共交通、自行车或步行完成。自行车道的质量应得到改善，网络中的差距应得到弥补，这将为优化维也纳的出行做出重大贡献。 维也纳gv.at 强调更多的空间对于行人和骑自行车的人来说是多么重要，并且为骑自行车的人开放单向车道等措施应该有助于使骑自行车更具吸引力。

围绕 Brünner Straße 自行车道的讨论将如何发展还有待观察。这些计划既带来了机遇，也带来了挑战。需要明智的解决方案来满足所有道路使用者的需求并改善地区中心的外观。未来几个月在这方面有望令人兴奋。