A Áustria aposta nos camiões eléctricos: começa o transporte de cimento do futuro!

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A Holcim Austria está trazendo o primeiro caminhão totalmente elétrico para transporte de cimento para Aspern e está planejando uma frota elétrica até 2030.

Holcim Österreich bringt den ersten vollelektrischen E-LKW für Zementtransporte nach Aspern und plant bis 2030 eine elektrische Flotte.
A Holcim Austria está trazendo o primeiro caminhão totalmente elétrico para transporte de cimento para Aspern e está planejando uma frota elétrica até 2030.

A Áustria aposta nos camiões eléctricos: começa o transporte de cimento do futuro!

Num passo inovador em direção a uma indústria de construção mais sustentável, Silo Riedel e Holcim Austria colocaram em operação o primeiro caminhão elétrico totalmente elétrico com compressor para transporte de cimento na Áustria. Este inovador camião transporta o ECOPlanet ROT CEM II/C-M (S-LL) 42,5 N, um cimento que cumpre os rigorosos requisitos da taxonomia da UE. O que isso significa especificamente? O transporte é isento de emissões, tem baixo ruído e utiliza apenas eletricidade verde certificada, contribuindo significativamente para a redução das emissões de CO₂. “As primeiras viagens vão de Mannersdorf a Seestadt Aspern”, explica Report.at.

A Holcim estabeleceu metas ambiciosas: até 2030, cerca de 80% do transporte de cimento na Áustria deverá ser realizado eletricamente. A fim de minimizar viagens desnecessárias em vazio, as viagens de regresso devem ser utilizadas de forma otimizada. Além disso, o objetivo é expandir o transporte ferroviário de matérias-primas e combustíveis substitutos – tudo como parte da sua estratégia Net Zero. A utilização do novo camião eléctrico deverá permitir poupanças de cerca de 85 por cento das emissões de CO₂ em comparação com os camiões convencionais a diesel.

Proteção climática no transporte rodoviário de mercadorias

Mas não é apenas a Holcim que está trabalhando na transição dos transportes. Uma questão central é também a descarbonização do transporte rodoviário pesado de mercadorias, que é atualmente responsável por um terço das emissões de CO₂ no transporte rodoviário. Um relatório final recentemente aprovado pelo Fórum de Peritos para Mobilidade e Infraestruturas Ecológicas (EKMI) fornece recomendações concretas de ação para o setor dos transportes. A EKMI, chefiada pela Secretária de Estado Dra. Claudia Elif Stutz, analisou um portfólio de 33 medidas que serão incluídas na contribuição departamental do Ministério Federal dos Transportes (BMV). [Transporte-online.de]. o governo federal.

O objetivo é claro: até 2030, cerca de um terço da quilometragem deverá ser alcançada eletricamente ou com combustíveis baseados em eletricidade. Para alcançar este objetivo, são essenciais investimentos em veículos comerciais isentos de emissões e na infraestrutura de carregamento necessária. É dada especial atenção ao apoio às pequenas e médias empresas. As discussões em curso sobre a prorrogação da isenção de portagens para camiões com emissões zero até, pelo menos, 2032 ilustram as ambições neste domínio.

Falta de unidade e desafios

No entanto, também existem divergências no seio da EKMI, nomeadamente no que diz respeito à isenção de portagens para veículos que utilizam combustíveis renováveis. Alguns membros pedem que as receitas provenientes das portagens dos camiões baseadas em CO₂ sejam devolvidas ao transporte rodoviário de mercadorias, enquanto outros preferem apoio ao transporte ferroviário e fluvial. Em particular, o desenvolvimento de infraestruturas de carregamento para camiões elétricos é destacado como um pré-requisito central para a transformação completa do setor dos transportes. [Logistra.de].

Embora a condução elétrica seja promissora e possa melhorar as condições de trabalho através de menos ruído e vibração, a importância do bom funcionamento do transporte rodoviário de mercadorias torna-se particularmente evidente em situações de crise. A transformação do sector dos transportes é considerada urgente, sendo necessário um conceito de financiamento viável para evitar a deslocação do mercado de pequenos fornecedores. Os próximos meses serão provavelmente cruciais para definir o rumo para uma mobilidade mais ecológica.

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