Wenen trekt aan het koord: duurdere jaarkaarten en parkeren!

Wenen trekt aan het koord: duurdere jaarkaarten en parkeren!

In de Oostenrijkse hoofdstad Wenen zijn er enkele wijzigingen in de openbaarvervoertarieven en parkeertarieven. Het stadsbestuur is van plan de kosten van het jaarkaartje van 365 euro voor de Wiener Linien te verhogen en de parkeertarieven aan te passen. Wethouder van Financiën Barbara Novak van de SPÖ liet weten dat deze maatregelen nodig zijn om de financiële uitdagingen van de stad, die kampt met een schuldenberg van bijna 12 miljard euro, het hoofd te bieden. Details over het exacte bedrag van de verhogingen zullen naar verwachting in de zomer bekend worden gemaakt. Dit meldt Vandaag.

Om duurzame mobiliteit in de stad te garanderen, denkt Novak ook aan een “enorme” verhoging van de lokale belasting voor toeristen. Ze benadrukte echter dat er naast deze veranderingen ook een oplossing moet komen voor dagtoeristen in het busvervoer zonder kosten zoals in Venetië. “Er is iets aan de hand”, zegt een woordvoerder van de stad. De stad verwacht ook hogere uitbetalingen van gemeentelijke bedrijven zoals gemeentelijke nutsbedrijven, die het gat in de schatkist gedeeltelijk moeten opvullen.

Openbaar vervoer als levensader

Openbaar vervoer is niet alleen een noodzaak in Wenen, maar een centrale factor in de levenskwaliteit van de bevolking. Uit statistieken blijkt dat in 2014 ongeveer 931,2 miljoen passagiers gebruik maakten van de Wiener Linien – een stijging van 35,4% sinds 1995. Voor de 1,8 miljoen inwoners van Wenen betekent dit dat elke inwoner gemiddeld ruim 518 passagiers per jaar genereert. Ter vergelijking: in Graz waren er 400 passagiers per inwoner en in München 403. Grotere investeringen in de transportsector hebben ertoe geleid dat het aandeel van het openbaar vervoer in de modal split is gestegen van 34% in 2002 naar 39% in 2014, wat de hausse in het stadsvervoer weerspiegelt, zoals Wenen1x1 uitgelegd.

Investeringen in het openbaar vervoer omvatten niet alleen verschillende soorten voertuigen, maar ook omvangrijke infrastructuurprojecten. Sinds 2002 is het metronetwerk met 18 stations en 18 kilometer gegroeid en vormen barrièrevrije voertuigen nu meer dan 50% van de tram- en busvloot.

Financiële steun en uitdagingen

De financiering van het openbaar vervoer in Wenen zal ook in de toekomst een solide basis vereisen. De huidige financieringsovereenkomst, die in 2017 werd ondertekend voor 15 jaar, regelt de betalingen tussen de stad Wenen en Wiener Linien, evenals hun verplichtingen. Ongeveer 60% van de exploitatiekosten wordt door Wiener Linien zelf gegenereerd, terwijl de rest wordt gedragen door de stad Wenen. Voor de stad is dit een evenwicht dat zonder financiële steun tot aanzienlijke stijgingen van de ticketprijzen zou leiden.

Hoewel de stad voor enkele uitdagingen staat, blijft de uitbreiding van de metro voorlopig onaangetast door deze kostenbesparende maatregelen en zal deze doorgaan zoals gepland. In deze context bekritiseerde Novak de federale overheid ook vanwege de dalende inkomsten uit federale belastingen, die naar verwachting in 2024 ongeveer 500 miljoen euro lager zullen zijn. Hier eist ze een “tegenfinancieringsverplichting” voor maatregelen zoals de afschaffing van de koude progressie om de financiële lasten van de stad te verlichten.

De komende prijsstijgingen kunnen voor veel Weners een groot probleem worden. Het valt nog te hopen dat het stadsbestuur een evenwichtige oplossing zal vinden die tegemoetkomt aan zowel de behoeften van de bevolking als de financiële uitdagingen.