Wenen trekt de ripcord: duurder voor het jaarlijkse ticket en parkeren!
Wenen trekt de ripcord: duurder voor het jaarlijkse ticket en parkeren!
Wien, Österreich - In de Oostenrijkse hoofdstad Wenen zijn er enkele wijzigingen in de tarieven voor openbaar vervoer en parkeerkosten. Het stadsbestuur is van plan de kosten voor het 365-euro jaarlijkse ticket van de Weense lijnen te verhogen en de parkeerkosten aan te passen. Financieel gemeenteraadslid Barbara Novak van de SPö heeft meegedeeld dat deze maatregelen nodig zijn om de financiële uitdagingen van de stad tegen te gaan, die te maken heeft met een schuldberg van bijna 12 miljard euro. De details over het exacte bedrag van de verhogingen moeten in de loop van de zomer worden aangekondigd. Dit meldt .
Om duurzame mobiliteit in de stad te waarborgen, denkt Novak ook aan een "massale" verhoging van de lokale belasting voor toeristen. Ze benadrukte echter dat naast deze veranderingen een oplossing voor dagtoeristen in busverkeer moet worden gevonden zonder kosten zoals Venetië. "Er is iets," wordt een woordvoerder van de stad geciteerd. De stad verwacht ook hogere uitkeringen van stedelijke bedrijven zoals de gemeentelijke nutsbedrijven, die het gat in de kassa gedeeltelijk moeten vullen.
Openbaar verkeer als levenslijn
Openbaar vervoer in Wenen is niet alleen een noodzaak, maar een centrale factor voor de kwaliteit van leven van de bevolking. Statistieken tonen aan dat ongeveer 931,2 miljoen passagiers in 2014 Weense lijnen gebruikten - een toename van 35,4% sinds 1995. Voor de 1,8 miljoen Veense, betekent dit dat een gemiddelde van elke inwoner meer dan 518 passagiers per jaar genereert. Ter vergelijking: in Graz waren er 400 passagiers per inwoner en in München 403. Grotere investeringen in de verkeerssector hebben geleid tot het feit dat het aandeel van het openbaar vervoer in de modale splitsing in 2002 steeg tot 39% in 2014, die de boom in het stadsverkeer weerspiegelt, zoals Wien1x1 verklaarde.
Investeringen in openbaar vervoer omvatten niet alleen verschillende voertuigtypen, maar ook uitgebreide infrastructuurprojecten. Het metronetwerk is sinds 2002 met 18 stations en 18 kilometer gegroeid en barrièrevrije voertuigen maken nu meer dan 50% van de tram en busvloot uit.
Financiële subsidies en uitdagingen
Financiering van het openbaar vervoer in Wenen zal in de toekomst een solide basis nodig hebben. Het huidige financieringscontract, dat in 2017 15 jaar werd ondertekend, regelt de betalingen tussen de stad Wenen en de Wenen en zijn verplichtingen. Ongeveer 60% van de bedrijfskosten wordt gegenereerd door de Weense lijnen zelf, terwijl de rest van de stad Wenen wordt gedragen. Voor de stad is dit een equilibrio die zou leiden tot aanzienlijke stijgingen van de ticketprijzen zonder financiële steun.
De stad staat voor een paar uitdagingen, maar de expansie van de metro blijft onaangetast door deze bezuinigingsmaatregelen en wordt voortgezet zoals gepland. In deze context bekritiseerde Novak ook de federale overheid voor het dalende inkomen uit federale belastingen, die in 2024 ongeveer 500 miljoen euro lager zouden moeten zijn. Hier eist ze een "tegenfinancieringsverplichting" voor maatregelen zoals de afschaffing van de koude progressie om de stad financieel te verlichten.
De komende prijsstijgingen kunnen een groot onderwerp zijn voor veel Weens. Het blijft nog hopen dat het stadsbestuur een evenwichtige oplossing zal vinden die aan zowel de behoeften van de bevolking als de financiële uitdagingen voldoet.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Wien, Österreich |
| Quellen | |