Vienne tire sur la corde sensible : des tickets annuels et un parking plus chers !

Vienne tire sur la corde sensible : des tickets annuels et un parking plus chers !

Dans la capitale autrichienne Vienne, les tarifs des transports publics et les frais de stationnement ont été modifiés. L'administration municipale envisage d'augmenter le prix du ticket annuel de 365 euros pour les Wiener Linien et d'ajuster les frais de stationnement. Finances La conseillère municipale Barbara Novak du SPÖ a indiqué que ces mesures sont nécessaires pour relever les défis financiers de la ville, aux prises avec une montagne de dettes de près de 12 milliards d'euros. Les détails sur le montant exact des augmentations devraient être annoncés au cours de l’été. Ce rapport Aujourd'hui.

Afin d'assurer une mobilité durable dans la ville, Novak réfléchit également à une augmentation « massive » de la taxe locale pour les touristes. Cependant, elle a souligné qu'en plus de ces changements, il faudrait trouver une solution pour les touristes d'un jour dans le transport en bus sans frais comme à Venise. « Il se passe quelque chose », aurait déclaré un porte-parole de la ville. La ville s’attend également à des versements plus élevés de la part des entreprises municipales telles que les services publics municipaux, ce qui devrait combler en partie le trou dans les caisses.

Les transports publics comme bouée de sauvetage

Les transports publics ne sont pas seulement une nécessité à Vienne, mais un facteur central de la qualité de vie de la population. Les statistiques montrent qu'environ 931,2 millions de passagers ont utilisé les Wiener Linien en 2014, soit une augmentation de 35,4 % depuis 1995. Pour les 1,8 million d'habitants de Vienne, cela signifie qu'en moyenne chaque habitant génère plus de 518 passagers par an. A titre de comparaison : à Graz, il y avait 400 passagers par habitant et à Munich 403. Des investissements plus importants dans le secteur des transports ont conduit à une augmentation de la part des transports publics dans la répartition modale de 34 % en 2002 à 39 % en 2014, reflétant l'essor des transports urbains, comme Vienne1x1 expliqué.

Les investissements dans les transports publics concernent non seulement différents types de véhicules, mais également de vastes projets d'infrastructures. Depuis 2002, le réseau de métro s'est agrandi de 18 stations et 18 kilomètres, et les véhicules sans obstacle représentent désormais plus de 50 % du parc de tramways et de bus.

Soutien financier et défis

À l’avenir, le financement des transports publics à Vienne nécessitera toujours des bases solides. L'accord de financement actuel, signé en 2017 pour 15 ans, réglemente les paiements entre la ville de Vienne et Wiener Linien ainsi que leurs obligations. Environ 60 % des coûts d'exploitation sont générés par Wiener Linien elle-même, le reste étant supporté par la ville de Vienne. Pour la ville, il s’agit d’un équilibre qui conduirait à des augmentations significatives du prix des billets sans soutien financier.

Même si la ville est confrontée à certains défis, l'agrandissement du métro n'est pas affecté pour l'instant par ces mesures de réduction des coûts et se poursuivra comme prévu. Dans ce contexte, Novak a également critiqué le gouvernement fédéral pour la baisse des revenus des impôts fédéraux, qui devraient être inférieurs d'environ 500 millions d'euros en 2024. Elle exige ici une « obligation de contre-financement » pour des mesures telles que la suppression de la progression à froid afin d'alléger le fardeau financier de la ville.

Les prochaines hausses de prix pourraient devenir un problème majeur pour de nombreux Viennois. Il reste à espérer que l'administration municipale trouvera une solution équilibrée qui réponde à la fois aux besoins de la population et aux défis financiers.