Vídeň vytáhne RIPCORD: dražší pro každoroční lístek a parkování!
Vídeň vytáhne RIPCORD: dražší pro každoroční lístek a parkování!
V Rakouské vídeňské vídeňce jsou určité změny v tariftech pro poplatky za veřejnou dopravu a parkování. Administrace města plánuje zvýšit náklady na roční lístek 365-EURO z vídeňských linek a upravit poplatky za parkování. Finance městská rada Barbara Novak z SPö informovala, že tato opatření jsou nezbytná k tomu, aby čelila finančním výzvám města, která se musí vypořádat s dluhovou horou téměř 12 miliard eur. Podrobnosti o přesném množství zvýšení by měly být oznámeny v průběhu léta. Toto hlášení .
Aby se zajistila udržitelná mobilita ve městě, Novak také myslí na „masivní“ nárůst místní daně pro turisty. Zdůraznila však, že kromě těchto změn by mělo být řešení pro denní turisty v autobusovém provozu nalezeno bez poplatků, jako jsou Benátky. „Je tu něco,“ citoval se mluvčí města. Město také očekává vyšší distribuce od městských společností, jako jsou obecní nástroje, které by měly částečně vyvolávat díru v pokladně.
Veřejný provoz jako záchranné lano
Veřejná doprava ve Vídni není jen nutností, ale ústředním faktorem pro kvalitu života populace. Statistiky ukazují, že přibližně 931,2 milionu cestujících použilo vídeňské linky v roce 2014 - nárůst o 35,4% od roku 1995. U 1,8 milionu Vídeňců to znamená, že průměrně každý obyvatel generuje více než 518 cestujících ročně. Pro srovnání: V Grazu bylo 400 cestujících na obyvatele a v Mnichově 403. Větší investice do sektoru dopravy vedly k skutečnosti, že podíl veřejné dopravy v modálním rozdělení v roce 2002 v roce 2014 vzrostl na 39%, což odráží rozmach v městské dopravě, jako je wien1x1 vysvětleno.
Investice do veřejné dopravy zahrnují nejen různé typy vozidel, ale také rozsáhlé projekty infrastruktury. Síť metra od roku 2002 vzrostla o 18 stanic a 18 kilometrů a vozidla bez bariéry nyní tvoří více než 50% tramvajové a autobusové flotily.
Finanční dotace a výzvy
Financování veřejné dopravy ve Vídni bude v budoucnu i nadále potřebovat solidní základ. Současná smlouva o financování, která byla podepsána po dobu 15 let v roce 2017, reguluje platby mezi městem Vídně a vídeňskými linkami a jejími povinnostmi. Přibližně 60% provozních nákladů je generováno samotnými vídeňskými liniemi, zatímco zbytek města Vídeň je nesou. Pro město je to rovnováha, které by vedlo k významnému zvýšení cen vstupenek bez finanční podpory.
Město čelí několika výzvám, ale rozšíření metra zůstává těmito úspornými opatřeními nedotčena a pokračuje podle plánu. V této souvislosti Novak také kritizoval federální vládu za klesající příjmy z federálních daní, což by mělo být v roce 2024 nižší přibližně o 500 milionů EUR. Zde požaduje finanční „povinnost s nadšením“, jako je zrušení progrese chladu, aby se město finančně zmírnilo.
Nadcházející zvýšení cen by mohlo být pro mnoho Vídeňských témat velkým tématem. Zbývá doufat, že městská správa najde vyvážené řešení, které splňuje jak potřeby populace, tak finanční výzvy.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Wien, Österreich |
| Quellen | |