Conexiune feroviară South: Tirol și Bolzano se bazează pe viitorul transportului feroviar!

Conexiune feroviară South: Tirol și Bolzano se bazează pe viitorul transportului feroviar!

Wieden Süd, Österreich - În discuțiile actuale despre îmbunătățirea infrastructurii de transport în regiunile alpine, conexiunea Südbahn se deplasează din ce în ce mai mult în centrul atenției. În special, Camera de Comerț Tiroleană și Camera de Comerț Bozen au făcut campanie pentru extinderea acestei importante axe de trafic. Scopul este de a stabili o conexiune feroviară directă, puternică între Viena și Zurich, care duce prin Lienz și Innsbruck. Această inițiativă nu ar trebui să îmbunătățească doar conexiunea Tyrolului de Est la rețelele de transport naționale și internaționale, dar, de asemenea, să servească ca axa de trafic transversală care a făcut rețea și întărește regiunile, cum [meinbzirk.at] (https://www.meinbezirk.at/tirol/c-wirtschaft/schultschlag-fuer-suedbahnnn Conexiuni-ALS ---------------------------------------------------

Barbara Thaler, președintele Camerei de Comerț Tiroleene, subliniază necesitatea extinderii conexiunilor feroviare din sudul Austriei pe termen lung. "Conexiunea feroviară din sud nu ar trebui să beneficieze doar de traficul de pasageri, ci și la revitalizarea semnificativă a traficului de marfă și să deschidă noi perspective economice", a spus ea când a spus discuțiile. Michl Ebner, președintele Camerei de Comerț Bozen, subliniază, de asemenea, urgența unui decalaj între Lienz și Franzensfeste. În acest moment, nu există nicio conexiune directă a trenului de la Lienz la Innsbruck, care limitează grav traficul.

tunelul de bază Brenner ca proiect cheie

Brenner-Basistunnel, care urmează să funcționeze din 2032, joacă un rol central. Acest proiect ambițios nu numai că va scuti în mod vizibil traficul pe stradă, dar va asigura, de asemenea, că în viitor va fi disponibilă o cale ferată continuă între Munchen și Verona. În fiecare an, peste 2,5 milioane de călătorii de tranzit pentru camioane se derulează peste autostrada Brenner, care subliniază nevoia de a muta traficul de marfă pe calea ferată. Afluxul nordic dintre München și Innsbruck este o componentă esențială a acestui proiect, care este realizată ca parte a Brenner-Nordlauf.

Eforturile politice actuale pentru promovarea cifrei de afaceri a traficului ar trebui să se asigure că transportul de marfă feroviară este mai atractiv pentru companii. Mai presus de toate, noua linie creează spațiu pentru mai multe conexiuni. Transportul de libertate lungă este modernizat de oferte moderne, mai rapide, care nu numai că promovează protecția mediului, dar contribuie și la atingerea obiectivelor climatice ale UE.

Finanțare UE pentru proiecte orientate spre viitor

În cursul acestor evoluții, este remarcabil faptul că Comisia Europeană oferă peste 7 miliarde de euro în subvenții din instalația „Conectarea Europei” (CEF) pentru un total de 134 de proiecte. Aproximativ 80 la sută din aceste fonduri sunt destinate proiectelor feroviare. Germania va primi 479 de milioane de euro din acest lucru, printre altele, pentru a promova ruta de intrare din sud către tunelul Brenner-Bazist. Aceste proiecte contribuie la îmbunătățirea conexiunilor feroviare transversale și sunt un semn al politicii comune de transport european, cum ar fi [Germania.Represation.ec.europa.eu] (https://germany.represation.ec.europa.eu/news/millarden-fur-eu-eu-eu-eu-eu-weiI- 500-milioane-euro-davon-ddeutschland-2024-07-17_de) remarcabil În rezumat, se poate spune că conexiunea Südbahn, împerecheată cu construcția tunelului de bază Brenner, nu numai că deschide noi perspective ale regiunilor din jurul Tirolului și Tirolului de Est, dar ar putea contribui și la o contribuție semnificativă la mobilitatea ecologică. Experții subliniază că acest umăr este decisiv pentru dezvoltarea viitoare a rețelei de transport regional între instituții.