Zuidelijke spoorverbinding: Tirol en Bolzano zetten zich in voor de toekomst van het spoorvervoer!

Zuidelijke spoorverbinding: Tirol en Bolzano zetten zich in voor de toekomst van het spoorvervoer!

In de huidige discussies over het verbeteren van de transportinfrastructuur in de Alpenregio's komt de zuidelijke spoorverbinding steeds meer in de schijnwerpers. In het bijzonder hebben de Tiroolse Kamer van Koophandel en de Kamer van Koophandel van Bozen samengewerkt om de uitbreiding van deze belangrijke transportas te bevorderen. Het doel is om een ​​directe, efficiënte spoorverbinding tot stand te brengen tussen Wenen en Zürich, die via Lienz en Innsbruck loopt. Dit initiatief is niet alleen bedoeld om de verbinding van Oost-Tirol met nationale en internationale transportnetwerken te verbeteren, maar ook om te dienen als een grensoverschrijdende transportas die de regio's verbindt en versterkt, zoals meinbezirk.at meldt.

Barbara Thaler, voorzitter van de Tiroolse Kamer van Koophandel, benadrukt de noodzaak om de spoorverbindingen in het zuiden van Oostenrijk op de lange termijn uit te breiden. “De zuidelijke spoorverbinding moet niet alleen het reizigersverkeer ten goede komen, maar ook het vrachtverkeer aanzienlijk stimuleren en nieuwe economische perspectieven openen”, zei ze tijdens de gesprekken. Michl Ebner, voorzitter van de Kamer van Koophandel van Bozen, benadrukt ook de urgentie van het dichten van de kloof tussen Lienz en Franzensfeste. Er is momenteel geen directe treinverbinding van Lienz naar Innsbruck, wat het verkeer ernstig beperkt.

De Brenner-basistunnel als sleutelproject

De Brenner-basistunnel, die vanaf 2032 in gebruik moet worden genomen, speelt een centrale rol. Dit ambitieuze project zal niet alleen het verkeer op de weg merkbaar ontlasten, maar er ook voor zorgen dat er in de toekomst een continue vlakke spoorlijn beschikbaar zal zijn tussen München en Verona. Jaarlijks worden er ruim 2,5 miljoen vrachtwagenritten over de Brenner-snelweg afgelegd, wat eens te meer de noodzaak onderstreept om het goederenvervoer over te hevelen naar het spoor. De noordelijke aanvoerroute tussen München en Innsbruck is een essentieel onderdeel van dit project, dat wordt uitgevoerd als onderdeel van de Brenner-Nordzulaufs.

De huidige politieke inspanningen om de transporttransitie te bevorderen zijn bedoeld om ervoor te zorgen dat het goederenvervoer per spoor aantrekkelijker wordt voor bedrijven. Vooral de nieuwe lijn zal ruimte creëren voor meer aansluitingen. Het langeafstandsvervoer wordt geüpgraded met moderne, snellere diensten, wat niet alleen de milieubescherming bevordert, maar ook bijdraagt ​​aan het behalen van de klimaatdoelstellingen van de EU.

EU-financiering voor baanbrekende projecten

In het kielzog van deze ontwikkelingen is het opmerkelijk dat de Europese Commissie ruim 7 miljard euro aan subsidies verstrekt vanuit de Connecting Europe Facility (CEF) voor in totaal 134 projecten. Ongeveer 80 procent van deze middelen is bestemd voor spoorwegprojecten. Duitsland krijgt 479 miljoen euro om onder meer de zuidelijke toegangsroute tot de Brenner-basistunnel te promoten. Deze projecten dragen bij aan het verbeteren van grensoverschrijdende spoorverbindingen en zijn een teken van het gemeenschappelijk Europees transportbeleid, zoals germany.representation.ec.europa.eu benadrukt opmerkelijk.

Samenvattend kan worden gezegd dat de zuidelijke spoorverbinding, gekoppeld aan de aanleg van de Brenner-basistunnel, niet alleen nieuwe perspectieven opent voor de regio's rond Tirol en Oost-Tirol, maar ook een belangrijke bijdrage kan leveren aan milieuvriendelijke mobiliteit. Deskundigen benadrukken dat deze solidariteit tussen de instellingen cruciaal is voor de toekomstige ontwikkeling van het regionale transportnetwerk.