Spojení South Rail: Tyrol a Bolzano se spoléhají na budoucnost železniční dopravy!

Spojení South Rail: Tyrol a Bolzano se spoléhají na budoucnost železniční dopravy!

Wieden Süd, Österreich - V současných diskusích o zlepšení dopravní infrastruktury v alpských oblastech se spojení Südbahn stále více pohybuje do centra pozornosti. Zejména tyrolská obchodní komora a obchodní komora Bozen vedly kampaň za rozšíření této důležité osy provozu. Cílem je vytvořit přímé a silné železniční spojení mezi Vídnou a Curychem, které vede přes Lienz a Innsbruck. Tato iniciativa by měla nejen zlepšit připojení East Tyrol s národními a mezinárodními dopravními sítěmi, ale také sloužit jako osa křížového provozu, která propojila a posilovala regiony, jak [meinbzirk.at] (https://www.meinbezirk.at/tirol/c-writschchaft/schultschlagnbon Connections-ALS ---------------------------------------------

Barbara Thalerová, prezidentka Tyrolské obchodní komory, zdůrazňuje potřebu z dlouhodobého hlediska potřeba rozšířit železniční spojení na jihu Rakouska. "Spojení jižní železnice by mělo nejen prospívat osobním provozu, ale také výrazně revitalizovat nákladní dopravu a otevřít nové ekonomické perspektivy," řekla, když diskuse uvedla. Michl Ebner, prezident obchodní komory Bozen, také zdůrazňuje naléhavost mezery mezi Lienzem a Franzensfeste. V tuto chvíli neexistuje přímé spojení vlaku z Lienzu do Innsbrucku, což vážně omezuje provoz.

Základní tunel Brenner jako klíčový projekt

Brenner-Basistunnel, který má jít do provozu od roku 2032, hraje ústřední roli. Tento ambiciózní projekt nejen zřetelně zmírní provoz na ulici, ale také zajistí, že v budoucnu bude k dispozici nepřetržitá plochá železnice mezi Mnichovskou a Veronou. Každý rok se přes dálnici Brenner převádí přes 2,5 milionu výletů na tranzitní nákladní automobil, což zdůrazňuje potřebu přesunout nákladní dopravu na železnici. Severní příliv mezi Mnichovským a Innsbruckem je nezbytnou součástí tohoto projektu, který je realizován jako součást Brenner-nordlauf.

Současné politické úsilí o podporu obratu provozu by mělo zajistit, aby železniční přeprava byla pro společnosti atraktivnější. Především nová linka vytváří prostor pro další připojení. Dlouhá vzdálenost je upgradována moderními a rychlejšími nabídkami, které nejen podporují ochranu životního prostředí, ale také přispívá k dosažení cílů v oblasti klimatu EU.

Financování EU pro projekty orientované na budoucnost

V průběhu tohoto vývoje je pozoruhodné, že Evropská komise poskytuje více než 7 miliard eur v grantů ze zařízení „spojující Evropu“ (CEF) pro celkem 134 projektů. Přibližně 80 procent těchto fondů je určeno pro železniční projekty. Německo z toho obdrží 479 milionů EUR, mimo jiné na propagaci jižní vstupní trasy k tunelu Brenner-Basist. Tyto projekty přispívají ke zlepšení křížových kolejnic a jsou známkou společné evropské dopravní politiky, jako je [Německo.represation.ec.europa.eu] (https://germany.represation.ec.europa.eu/news/milliarden-fur-eu-eu-eu-eu-e-wei- 500 milionů-euro-davon-ddeutschland-2024-07-17_de) pozoruhodné Stručně řečeno, lze říci, že spojení Südbahn, spárované s konstrukcí základního tunelu Brennera, nejen otevírá nové perspektivy regionů kolem Tyrolu a East Tyrol, ale také by mohlo významně přispět k ekologicky přátelské mobilitě. Odborníci zdůrazňují, že toto rameno je rozhodující pro budoucí rozvoj regionální dopravní sítě mezi institucemi.