Aterizare de emergență de șoc la Viena: Airbus în funcție de problema șasiului în daune totale!
Aterizare de emergență de șoc la Viena: Airbus în funcție de problema șasiului în daune totale!
Wien, Österreich - Un incident teribil în aviație a atras atenția la 12 iulie 2025. Zborul 3378 al Hapag-Lloyd, care a călătorit inițial din Creta la Munchen, a trebuit să efectueze o aterizare de urgență pe aeroportul din Viena-Schwechat din cauza unei probleme de șasiu. Conform Kurier, problemele au apărut la scurt timp după ce chassisul nu s-au permis să fie Driven. Aceasta a dus la o creștere drastică a consumului de combustibil cu aproximativ 60 la sută și a prezentat echipajului o provocare majoră.
Într -un astfel de caz, în mod normal, va fi prevăzută o aterizare pe un aeroport din apropiere. Pilotul în vârstă de 55 de ani, un austriac cu experiență, a ales un alt curs și a dorit să evite aterizarea în Zagreb sau Graz. Copilot-ul său în vârstă de 25 de ani a cerut de mai multe ori de aterizări alternative, care au fost, totuși, respinse de căpitan. Primele mesaje de avertizare au intrat în cele din urmă în Budapesta, iar pilotul a decis să zboare la Viena.zborul dramatic
20 de kilometri înainte de aterizare a fost aproape folosit până la kerosen, iar Airbus s -a transformat literalmente într -un planor. În cele din urmă, în fața pistei a fost o aterizare grea în fața pistei, unde avionul a căzut la ajutoarele de așteptare. Au trebuit să se accelereze cu călătoria inversă pentru a scăpa. Airbus s -a încheiat în unghiul drept față de pistă și a devenit daune totale. Salvarea cu macarale speciale s -a întins peste ore.
Cauza problemei șasiului ar putea fi atribuită unei mame, care nu a fost înșurubată corespunzător, în timpul întreținerii. Pilotul se bazează, de asemenea, pe calcule defecte ale combustibilului de către un sistem care nu ține cont de șasiul extins. Această sursă mixtă de eroare arată responsabilitatea, care este întotdeauna pe umerii echipajului în timpul aviației. Pilotul a trebuit să -i înmâneze permisul de conducere și a fost condamnat la șase luni de închisoare la Curtea de district Hanovra pentru o interferență periculoasă în traficul aerian. Pe de altă parte, copilotul a fost achitat de orice vinovăție.
predarea din incident
Acest incident este exemplar pentru importanța comunicării între căpitan și primul ofițer, care este tratat în pregătirea pilotului. Conform Sistemul informațional de cercetare , erorile pilotului sunt cea mai frecventă cauză a accidentelor și fac 58 % din totalul accidentelor de aeronave. Oboseala, erorile de navigație și problemele legate de combustibil sunt printre cei mai frecventi factori. Defectele tehnice care au avut loc în timpul zborului Hapag-LLOYD sunt a doua cea mai frecventă cauză la 17 %.
În 2024, un număr total de 268 de victime au fost înregistrate la nivel mondial de către gazonul aeronavei, cum ar fi statista . Rata accidentelor în aviația comercială este relativ scăzută în comparație cu conducerea, iar numărul de turnuri de aeronave grele a scăzut în ultimii ani. Cu toate acestea, există încă riscuri, în special în timpul aterizării, care sunt adesea favorizate de vizibilitate neclară sau de defecte tehnice neașteptate.
În timp ce incidentul ridică întrebări urgente cu Airbus of Hapag-Lloyd, el arată, de asemenea, necesitatea de a lucra constant la protocoalele de securitate și comunicarea în aviație pentru a preveni lucruri similare în viitor.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Wien, Österreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)