Sokkoló kényszerleszállás Bécsben: Az Airbus teljes veszteség a futómű-probléma után!

Sokkoló kényszerleszállás Bécsben: Az Airbus teljes veszteség a futómű-probléma után!

2025. július 12-én egy szörnyű légiközlekedési incidens hívta fel magára a figyelmet. A Hapag-Lloyd 3378-as járata, amely eredetileg Krétáról Münchenbe tartott, kényszerleszállást kellett végrehajtania a Bécs-Schwechat repülőtéren futómű-probléma miatt. Hangos futár A problémák röviddel a felszállás után jelentkeztek, amikor a futóművet nem lehetett visszahúzni. Ez az üzemanyag-fogyasztás drasztikus, mintegy 60 százalékos növekedéséhez vezetett, és komoly kihívás elé állította a legénységet.

Általában ilyen esetben a terv az lenne, hogy a közeli repülőtéren leszállnak javítás céljából. Az 55 éves, tapasztalt osztrák pilóta azonban úgy döntött, hogy más utat választ, és el akarta kerülni, hogy Zágrábban vagy Grazban landoljon. 25 éves másodpilótája többször is alternatív leszállást kért, de a kapitány ezt elutasította. Az első figyelmeztető üzenetek végre megérkeztek Budapest felett, és a pilóta úgy döntött, hogy Bécsbe repül.

A drámai repülés

20 kilométerrel a leszállás előtt majdnem elfogyott a kerozin, és az Airbus szó szerint siklóvá változott. Végül kemény leszállás következett 660 méterrel a kifutótól, ahol a gép a várakozó segítők felé csúszott. Tolatás közben gyorsítaniuk kellett a meneküléshez. Az Airbus végül derékszögben kötött ki a kifutópályára, és teljes veszteséget okozott. Órákig tartott a mentés speciális darukkal.

Az alvázprobléma oka a karbantartás során rosszul meghúzott anya volt. A pilóta egy olyan rendszer hibás üzemanyag-számításaira is támaszkodott, amely nem vette figyelembe a futóművet. Ez a vegyes hibaforrás jól mutatja azt a felelősséget, amely a légi közlekedésben mindig a személyzet vállán fekszik. A pilótának fel kellett adnia vezetői engedélyét, és hat hónap feltételes szabadságvesztésre ítélték a hannoveri kerületi bíróságon a légi közlekedésbe való veszélyes beavatkozás miatt. A másodpilótát azonban mentesítették minden bűnösség alól.

Az eset tanulságai

Ez az incidens jól példázza a kapitány és az első tiszt közötti kommunikáció fontosságát, amelyre a pilótaképzés is kiterjed. Hangos Kutatási információs rendszer A pilótahiba a balesetek leggyakoribb oka, és az összes légijármű-baleset 58 százalékáért felelős. A fáradtság, a navigációs hibák és az üzemanyaggal kapcsolatos problémák a leggyakoribb tényezők közé tartoznak. A műszaki hibák, például azok, amelyek a Hapag-Lloyd járaton történtek, a második leggyakoribb ok, 17 százalék.

2024-ben összesen 268 repülőgép-szerencsétlenség halálát regisztrálták világszerte Statista jelentették. A kereskedelmi repülésben a vezetéshez képest viszonylag alacsony a balesetek aránya, és az elmúlt években csökkent a súlyos repülőgép-balesetek száma. Azonban továbbra is vannak kockázatok, különösen a leszállás során, amelyeket gyakran elősegítenek a bizonytalan látási viszonyok vagy a váratlan műszaki hiányosságok.

Bár a Hapag-Lloyd Airbus incidens sürgető kérdéseket vet fel, rávilágít arra is, hogy folyamatosan dolgozni kell a repülésbiztonsági protokollokon és a kommunikáción, hogy a jövőben ne fordulhasson elő hasonló.