Šokiline hädamaandumine Viinis: Airbus on pärast telikuprobleemi täielik kaotus!

Šokiline hädamaandumine Viinis: Airbus on pärast telikuprobleemi täielik kaotus!

Kohutav lennujuhtum tõmbas tähelepanu 12. juulil 2025. Algselt Kreetalt Münchenisse sõitnud Hapag-Lloydi lend 3378 pidi teliku probleemi tõttu tegema hädamaandumise Viini-Schwechati lennujaamas. Valju kuller Probleemid ilmnesid vahetult pärast õhkutõusmist, kui telikut ei saanud sisse tõmmata. See tõi kaasa kütusekulu drastilise, ligikaudu 60 protsendilise suurenemise ja pani meeskonnale suure väljakutse.

Tavaliselt oleks sellisel juhul plaan maanduda remondiks lähedalasuvasse lennujaama. 55-aastane piloot, kogenud austerlane, otsustas aga valida teistsuguse kursi ja soovis vältida Zagrebis või Grazis maandumist. Tema 25-aastane kaaspiloot taotles korduvalt alternatiivseid maandumisi, kuid kapten keeldus. Esimesed hoiatusteated tulid lõpuks üle Budapesti ja piloot otsustas lennata Viini.

Dramaatiline lend

20 kilomeetrit enne maandumist oli petrooleum peaaegu otsas ja Airbus muutus sõna otseses mõttes purilennuks. Lõpuks toimus raske maandumine 660 meetri kaugusel rajast, kus lennuk libises ootavate abiliste poole. Põgenemiseks pidid nad tagurdades kiirendama. Airbus sattus lõpuks rajaga täisnurga alla ja oli täielik kahju. Erikraanadega päästmine kestis tunde.

Šassii probleemi põhjuseks oli hoolduse käigus valesti pingutatud mutter. Piloot tugines ka valedele kütusearvutustele süsteemist, mis ei võtnud telikut alla. See segane veaallikas näitab vastutust, mis lasub lennunduses alati meeskonna õlul. Piloot pidi loobuma juhiloast ja sai Hannoveri ringkonnakohtus lennuliiklusesse ohtliku sekkumise eest kuuekuulise tingimisi vangistuse. Kaaspiloot aga vabastati igasugusest süüst.

Õppetunnid juhtunust

See juhtum illustreerib kapteni ja esimese ohvitseri vahelise suhtluse tähtsust, mida pilootide koolitusel käsitletakse. Valju Teadusuuringute infosüsteem Piloodi viga on kõige levinum õnnetuste põhjus ja moodustab 58 protsenti kõigist lennukiõnnetustest. Väsimus, navigeerimisvead ja kütusega seotud probleemid on ühed levinumad tegurid. Tehnilised vead, näiteks need, mis ilmnesid Hapag-Lloydi lennul, on levinuim põhjus 17 protsendiga.

2024. aastal registreeriti maailmas kokku 268 lennuõnnetustes hukkunut Statistika teatatud. Õnnetuste määr kommertslennunduses on võrreldes autojuhtimisega suhteliselt madal ning tõsiste lennuõnnetuste arv on viimastel aastatel langenud. Siiski on endiselt ohte, eriti maandumisel, mida sageli soodustavad ebaselge nähtavus või ootamatud tehnilised puudused.

Kuigi Hapag-Lloyd Airbusi vahejuhtum tõstatab pakilisi küsimusi, rõhutab see ka vajadust pidevalt töötada lennundusohutusprotokollide ja kommunikatsiooni kallal, et tulevikus midagi sarnast ei juhtuks.