Šokk-erakorraline maandumine Viinis: Airbus Šassiiprobleemi kohaselt täieliku kahju korral!
Šokk-erakorraline maandumine Viinis: Airbus Šassiiprobleemi kohaselt täieliku kahju korral!
Wien, Österreich - Kohutav juhtum lennunduses äratas tähelepanu 12. juulil 2025. Algselt Kreetast Münchenisse sõitnud Hapag-lloydi lend 3378 pidi šassiprobleemi tõttu läbi viima Viini-Schwechati lennujaamas erakorralise maandumise. Vastavalt Kuurier tekkis pärast seda, kui See tõi kaasa kütusekulu drastilise suurenemise umbes 60 protsenti ja esitas meeskonnale suure väljakutse.
Sellisel juhul pakutakse remondiks tavaliselt maandumist lähedal asuvas lennujaamas. 55-aastane piloot, kogenud austerlane, valis teise kursuse ja soovis vältida maandumist Zagrebis või Grazis. Tema 25-aastane kaaspiloot nõudis mitu korda alternatiivseid maandumisi, mille kapten siiski tagasi lükkas. Esimesed hoiatussõnumid sisenesid lõpuks Budapesti ja piloot otsustas lennata Viini.dramaatiline lend
20 kilomeetrit enne maandumist oli peaaegu petrooleumi juurde ära kasutatud ja Airbus muutus sõna otseses mõttes purilennukiks. Lõpuks oli raja ees kõva maandumine 660 meetrit, kus lennuk langes ootavatele abistajatele. Nad pidid põgenemiseks kiirendama vastupidise sõiduga. Airbus lõppes raja täisnurgaga ja sai täielikuks kahjustuseks. Spetsiaalsete kraanadega pääste venitas tundide kaupa.
šassiiprobleemi põhjuse võib omistada emale, mis ei olnud hoolduse ajal korralikult kruvitud. Piloot tugineb ka süsteemi vigastustele süsteemi abil, mis ei võetud arvesse laiendatud šassii. See segatud veaallikas näitab vastutust, mis on lennunduse ajal alati meeskonna õlgadel. Piloot pidi oma juhiloa üle andma ja talle määrati Hannoveri ringkonnakohtus kuuekuuliseks vangistuseks lennuliikluse ohtliku sekkumise eest. Kaaspiloot seevastu mõisteti õigeks igasugusest süüst.
Juhtumi õpetamine
See juhtum on eeskujulik kapteni ja esimese ohvitseri vahelise suhtluse olulisusele, mida ravitakse pilootkoolitusel. Vastavalt uurimissüsteem , on pilootvead õnnetuste kõige levinumad põhjused ja 58 protsenti kõigist lennukijuhtumitest. Kõige tavalisemad tegurid on väsimus, navigeerimisvead ja kütusega seotud probleemid. HAPAG-Lloydi lennu ajal toimunud tehnilised defektid on kõige levinum põhjus 17 protsenti.
Aastal 2024 registreerisid lennukiturfid kogu maailmas 268 surmajuhtumit, näiteks statista . Õnnetusjuhtumite määr on kaubandusliku lennunduse korral võrreldes sõiduga suhteliselt madal ja raskete õhusõidukite turrete arv on viimastel aastatel langenud. Sellegipoolest on endiselt riske, eriti maandumise ajal, mida sageli eelistavad ebaselge nähtavus või ootamatute tehniliste puuduste tõttu.
Kuigi juhtum tõstatab Hapag-lloydi Airbusiga kiireid küsimusi, näitab ta ka vajadust töötada pidevalt turvaprotokollide ja lennunduse suhtlemisega, et tulevikus sarnaseid asju vältida.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Wien, Österreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)